Tramp preti zabranom koja bi mogla da uzdrma Evropu: Evo ko će najjače osetiti udar

Tramp je rekao da i dalje razmatra zabranu izvoza dizela, dok njegova administracija pokušava da obori rekordno visoke cene goriva u SAD. Bela kuća istovremeno ispituje mogućnost da evropske zemlje puste deo svojih rezervi dizela na tržište kako bi ublažile rast cena.

Problem za Evropu je što je poslednjih meseci postala znatno zavisnija od američkog dizela. Rat, problemi u transportu i ispadi rafinerija smanjili su snabdevanje iz Rusije i sa Bliskog istoka, zbog čega su SAD postale jedan od ključnih dobavljača.

„Sve na policama će poskupeti“, upozorila je Kristina Skarfija iz italijanske federacije teretnog transporta Confetra.

Posebno bi mogli da budu pogođeni mali i srednji prevoznici, koji već posluju sa veoma malim profitnim maržama i teško mogu da podnesu još jedan veliki skok troškova. Skarfija upozorava da postoji „ogroman rizik od bankrota“, dok bi veće kompanije verovatno pokušale da dodatne troškove prebace na svoje klijente.

Prosečna cena dizela u Evropskoj uniji 17. septembra dostigla je 2,26 evra po litru, što je čak 38 odsto više nego krajem februara. Time je premašen i prethodni rekord iz energetske krize 2022. godine, izazvane ruskom invazijom na Ukrajinu.

Prema proceni Confetre, eventualna američka zabrana izvoza mogla bi da podigne cenu dizela u EU na više od tri evra po litru.

Evropa sve zavisnija od SAD

Evropski problem dodatno je pogoršan padom izvoza sa Bliskog istoka nakon američko-izraelskog rata protiv Irana i poremećaja transporta kroz Ormuski moreuz. Prema podacima Međunarodne unije drumskog transporta, američki dizel sada čini približno polovinu evropskog uvoza ovog goriva morskim putem.

Ako bi Vašington zatvorio tu slavinu, drumski transport našao bi se među prvim sektorima na udaru.

Transport čini čak 77 odsto potrošnje dizela i gasnog ulja u EU, prema podacima Eurostata. Dejvid Doerti iz BloombergNEF-a upozorava da Evropa nema mnogo brzih alternativa.

Građani mogu da smanje vožnju kada gorivo poskupi, ali privreda ne može jednostavno da odustane od kamiona. Ako bi došlo do ozbiljnih problema u drumskom transportu u velikim tržištima poput Nemačke i Poljske, posledice bi se brzo osetile u čitavim lancima snabdevanja.

Problem ne bi morale da budu samo visoke cene. Mogući su nedostatak dizela na pojedinim mestima, duže čekanje na pumpama i redovi, što bi dodatno smanjilo vreme koje vozači mogu da provedu prevozeći robu.

Dizel čini oko trećine troškova

Dizel čini približno 30 odsto ukupnih troškova međunarodnih transportnih kompanija, kaže Jan Buček, predsednik poljskog Udruženja međunarodnih drumskih prevoznika.

Prevoznici gorivo, plate i putarine moraju da plate unapred, dok novac od klijenata često dobijaju tek nekoliko nedelja nakon obavljenog posla. Nagli skok cene dizela zato bi mogao da izazove ozbiljne probleme sa likvidnošću.

„Sa cenom dizela od oko tri evra po litru, rizik da neki prevoznici propadnu bio bi veoma realan, posebno ako bi se takve cene zadržale duže vreme“, upozorio je Buček.

Najugroženije bi bile male i srednje firme, koje imaju manje novčane rezerve i teže dolaze do kredita. Samo u Poljskoj je ove godine sa tržišta međunarodnog drumskog transporta nestalo više od 1.000 kompanija.

Kamionima bi se više isplatilo da ostanu parkirani

Ako cena goriva nastavi da raste, prevoznici bi počeli da biraju koje poslove prihvataju. Prvi bi mogli da otpadnu najmanje profitabilni poslovi – rute sa mnogo prazne vožnje, destinacije na kojima je teško pronaći teret za povratak i poslovi koji podrazumevaju dugo čekanje na utovar ili istovar.

„Ako troškovi pružanja usluge premaše prihod, za prevoznika može biti ekonomski racionalnije da kamion ostavi parkiran nego da napravi još jedan gubitak“, rekao je Buček.

Veće kompanije mogle bi da nastave da prevoze robu tako što bi klijentima naplaćivale dodatak zbog skupljeg goriva. To bi, međutim, značilo da se rast cena dizela postepeno prenosi kroz čitav lanac – od transporta i distributera do prodavnica i na kraju potrošača.

Ukoliko bi ekstremno visoke cene potrajale nedeljama i bile praćene stvarnom nestašicom goriva, pojedine evropske rute mogle bi da ostanu bez dovoljno kamiona, što bi dovelo do kašnjenja u lancima snabdevanja.

U tom slučaju, upozoravaju predstavnici transportne industrije, pitanje snabdevanja dizelom više ne bi bilo samo problem prevoznika, već pitanje evropske „ekonomske bezbednosti“.