VIDEO Norveška gradi čudo: Ogromni podvodni tunel sa dva kružna toka

Tunel će se prostirati na gotovo 27 kilometara, a na najdubljoj tački biće čak 392 metra ispod nivoa mora. Njegova glavna svrha je da poveže gradove Stavanger i Bergen, čime će se putovanje skratiti za oko 40 minuta i u potpunosti eliminisati zavisnost od trajekata i vremenskih prilika.

Život na zapadnoj obali Norveške decenijama je bio uslovljen vetrom, olujama i redom plovidbe trajekata. Jedan jači vetar mogao je da produži putovanje na ceo dan, dok su zimske oluje često potpuno paralisale saobraćaj. Upravo zato Norvežani su odlučili da problem reše radikalno – gradnjom tunela duboko ispod mora, kroz čvrstu stenu, gde vremenski uslovi više neće igrati nikakvu ulogu.

Rogfast je ključni deo ambicioznog plana da se obalni autoput E39, dug oko 1.100 kilometara, u potpunosti oslobodi trajekata. Ova saobraćajnica povezuje Kristiansand na jugu sa Trondheimom na severu i danas se prelazi za oko 21 sat, uz čak sedam trajektnih prelaza. Cilj Norveške je da to vreme prepolovi, a Rogfast predstavlja prvi i tehnički najzahtevniji korak u tom projektu. Tunel će imati dve odvojene cevi, svaka sa po dve saobraćajne trake, kako bi saobraćaj bio bezbedan i protočan.

Radovi su započeli 2018. godine, ali su privremeno obustavljeni zbog naglog rasta troškova. Gradnja je punim intenzitetom nastavljena krajem 2021, a završetak se očekuje 2033. godine. Ukupna cena projekta procenjuje se na oko 2,4 milijarde dolara – norveška država pokriva 40 odsto troškova, dok će ostatak biti finansiran putem putarina.

Podzemni kružni tokovi – inženjersko čudo

Ono što Rogfast izdvaja od svih sličnih projekata u svetu nisu samo njegova dužina i dubina, već i jedinstveno rešenje u unutrašnjosti tunela. Na oko 260 metara ispod morske površine, vozače će dočekati ogroman podzemni dvostruki kružni tok. Ovaj presedan u svetskom inženjerstvu omogućiće povezivanje sa tunelom koji vodi ka ostrvu Kvitsey, najmanjoj norveškoj opštini, koja će prvi put u istoriji dobiti stalnu drumsku vezu sa kopnom.

Gradnja ovako složene strukture zahteva izuzetnu preciznost. Ekipe rade istovremeno sa obe strane tunela, a plan je da se spoje na sredini uz odstupanje manje od pet centimetara. U tome im pomaže najsavremenija tehnologija – rotirajući laserski skeneri u realnom vremenu mere iskopane delove i stvaraju takozvani „digitalni blizanac“ tunela, koji se stalno upoređuje sa projektom kako bi se ispravile i najmanje greške.

Borba sa pritiskom i slanom vodom

Rad na gotovo 400 metara ispod mora donosi ogromne izazove. Ekstreman pritisak vode povećava rizik od prodora slane vode u tunel, a inženjeri su se već susretali sa ozbiljnim curenjima. Kako je navela Anne Brit Moen, rukovoditeljka projekta u kompaniji „Skanska“, najveći fokus je na bezbednim i efikasnim uslovima rada na toj dubini.

Da bi tunel ostao suv i stabilan, razvijene su napredne tehnike injektiranja i zaptivanja stena. Poseban ventilacioni sistem, sa vertikalnim oknima koja vode do ostrva Kvitsøy, obezbediće kvalitet vazduha, dok će saobraćaj neprestano nadzirati kamere, radari i sistemi za hitno uzbunjivanje.

Iako će ukidanje trajektnih linija dovesti do gubitka određenog broja radnih mesta, Rogfast se vidi kao snažan podsticaj lokalnoj ekonomiji. Projekat će smanjiti troškove transporta, posebno za važnu norvešku industriju morskih plodova, i stanovnicima zapadne obale olakšati pristup obrazovanju, zdravstvu i drugim javnim uslugama.