Osam grešaka Vojske i "presedan" koji se uporno ponavlja: Zašto je zapravo pao helikopter Omera Mehića

Faktografski, ova tragedija izgledala je ovako:

• Helikopter se srušio 13. marta, 2015. u širem rejonu aerodroma "Nikola Tesla" u Surčinu, na povratku iz Raške odakle je prevozio životno ugroženu bebu iz Novog Pazara.
• Poginuli su pilot major Omer Mehić, pilot kapetan Milovan Đukarić, zastavnik Nebojša Trajić, mehaničar letač Ivan Miladinović, lekar Dževad Ljajić, anesteziolog Miroslav Veselinović i beba porodice Ademović.
• U javnosti se vodila rasprava zbog čega je helikopter, uprkos složenim meteorološkim uslovima, pokušao sletanje na civilni, a ne na vojni aerodrom u Batajnici ili helidrom kod Vojnomedicinske akademije na Banjici, kao i ko je odlučio da se leti za Beograd, a ne za mestu poletanja bliži Kragujevac, Niš ili Kraljevo.
• Više javno tužilaštvo u Beogradu, petnaest meseci posle pada, saopštilo je da neće biti pokrenut krivični postupak protiv osoba koje učestvovale u pripremi i izvršenju zadatka.
• U predistražnom postupku ustanovljeno je i da je u lancu komandovanja bilo propusta, ali da oni nemaju krivično pravnu težinu, već eventualno disciplinsku.
• Prema odluci Vojnog disciplinskog suda, general-major Ranko Živak oglašen je krivim zbog propuštanja radnje, a general Predrag Bandić za prekoračenje službenog ovlašćenja u vezi s helikopterskom nesrećom. Ta odluka saopštena je u novembru 2015. godine.
• General Bandić je kasnije, ipak, napredovao u službi, a 2024. godine je ponovo izabran za v.d. pomoćnika ministra odbrane.

Greške iz ugla struke

Autor ovog teksta (tada u redakciji Blica) razgovorao je u aprilu 2015. godine sa stručnjacima koji su detaljno izložili propuste u ovoj akciji spasavanja. Izveštaj o padu helikoptera, koji je Vojska Srbije tada objavila javno, na sajtu ministarstva, više je postavlja dodatna nego što je odgovarao na postojeća pitanja o nesreći.

Tako se, između ostalog, u izveštaju jasno navodi da je general Predrag Bandić rekao ministru Gašiću da “na ovaj način nije ispoštovana standardna operativna procedura (SOP)” prilikom akcije spasavanja. Pitanje procedure pominje se i na kraju izveštaja, gde se u prvoj tački predloga (kojim se navodi šta bi trebalo ispraviti) kaže da se procedure mora “pridržavati u potpunosti” te da “svaka komunikacija mora biti preko telefona na kojima postoji audio-zapis”.

Slobodan Glavčić. bivši komandant helikopterske jedinice MUP, takođe je naglasio u razgovoru za "Blic", da se "vidi da ona (procedura, prim. nov.) nije ispoštovana, jer je naredba došla od ministra koji nije za to ovlašćen".

Takođe, direktni pretpostavljeni na aerodromu u Batajnici i bez procedure morali su pre leta da provere trenuno stanje pilota i mehaničara koji se šalju na misiju. To je postalo naročito bitno nakon natpisa u prorežimskim tabloidima da je Mehić navodno bio alkoholisan.

Poziv koji nije smeo da se desi

Izveštaj, inače, počinje razgovorom ministra Gašića sa generalom Bandićem u 19.26 sati 13. marta: Gašić je tada Bandiću zatražio intervenciju vojske u spasavanju, a Bandić mu je predočio da postoje tek “minimalni meteorološki uslovi”.

"Šta je Gašić rekao Bandiću? Neobično je da ministar izdaje naređenje komandantu brigade: on je hijerarhijski tri nivoa ispod njega. Neobično je i insistiranje komandanta brigade da se po svaku cene krene u akciju, pored okolnosti da posada nije bila u pripremi za dežurstvo i pored teških meteo-uslova", govorio je tada Bojan Dimitrijević, bivši pomoćnik ministra odbrane.

Sam general Živak je u istrazi ovako govorio o kršenju procedure:

"Konstatovao sam da se ponovo izdaju zadaci suprotno važećim procedurama i da bi bilo bolje da su se preko kabineta MO (ministra odbrane) obratili GŠ (Generalštabu) i da su dostavili sve raspoložive podatke, jer nas na ovaj način dovode u nezgodnu situaciju", rekao je general Živak.

U razgovoru sa pukovnikom Gordanom Pavlovićem, rukovodiocem Operativnog dežurnog tima, koji je vođen neposredno pre poletanja helikoptera iz Batajnice, general Živak pita da li ga je “zvao neko iz kabineta ministra odbrane ili iz Operativnog centra sistema odbrane”, institucija u Vojsci koje su ključne u odobravanju svake akcije. Ali dobija negativan odgovor.

Živak zatim sugeriše Pavloviću da sazna kakva je situacija na aerodromu u Lađevcima i da, ako nema uslova za izvršenje zadatka, “ne ulazi ni u kakav rizik”. Živak u dva navrata navodi da je helikopter angažovan “po naređenju ministra odbrane”, ali dodaje da ne zna da li je sa akcijom upoznat načelnik Generalštaba Ljubiša Diković.

Jasno je da ovo nije prvi put da je procedura prekršena.

Ugao kamere

Mesto sletanja ponajviše je bilo meta spekulacija i optužbi. Tri puta je, prema izveštaju, Mehić tražio dozvolu da sleti na Banjički vis (heliodrom VMA), a kada je dobio nepovoljne meteorološke podatke, tražio je da sleti na aerodrom u Batajnici.

Ipak, kontrola letenja ga je usmeravala na Aerodrom “Nikola Tesla” jer je prihvat bebe tamo organizovan. ostaju sumnje da je to učinjeno kako bi se obezbedio medijski "snop" za ministre Lončara i Gašića.

"Pilot je po planu leta trebalo da sleti na VMA, ali ako već nije mogao, zašto nije sleteo u Batajnicu, njegov bazni aerodrom? Kontrola letenja je trpela pritiske", pitao se Glavčić.

Milan Babić, pilot helikoptera u penziji, objašnjavao je u aprilu 2015. da kontrola leta nema prava da menja plan letenja - ta odluka mora doći od više rangiranih članova vojske.

Meteo izveštaj

"Ko je doneo tu odluku će, pretpostavljam, otkriti prilozi izveštaja", kaže Babić. Jedanaest godina kasnije, taj izveštaj nije doneo pravno-obavezujuće zaključke.

Postavljala su se i pitanja vezana za osposobljenost posade helikoptera. Da li je ispravno na ovakvu misiju slati pilota četvrtog stepena, kakav je bio Milovan Đukarić? Ako nije obučen - koja je njegova uloga? Takođe, postavljalo se pitanje da li je Mehić bio u trenaži da bi izvršio ovako težak zadatak. On sam je, u to nema sumnje, bio svestan rizika i preuzeo je nezahvalnu odgovornost.

Ovde pročitajte transkripte razgovora uključenih u akciju spasavanja deteta.

Meteo izveštaj jedna je od ključnih karika u lancu istrage koja je falila.

"Ono što nam najviše fali je meteo-izveštaj. Posebno je bitan izveštaj koji pilot dobija dva do tri sata od trenutka poletanja, a u njemu su najvažniji faktori - baza oblaka, vidljivost i vetar", isticao je Babić.

Konačno, izveštaj u delu "predlozi" navodi da treba “izvršiti obuku posada za sletanje u svim meteorološkim uslovima”, kao i da treba “izvršiti nabavku kaciga za članove posade helikoptera”.