Vozili smo SUV za kojim su svi poludeli: Cupra Formentor

Nije slučajno da prvi samostalni model Cupre bude SUV. Svi znamo da je to danas zicer, makar kada govorimo o klasama. Ali, ovo "dete" je ipak pametnije, a imalo je i vrlo kul roditelje koji su mu dopuštali da bude ono što želi. Brz, glasan i atraktivan.U to sjajno vaspitanje sada je dodata zrelost, hrabrost, iskorišćen "know-how", i sve to upakovano je u jedan nadasve dobar imidž na koji nisu imuni mladi, ali ni stariji… koji žele da ostanu mladi. To je ukratko Cupra kojoj je baš krenulo otkako se osamostalila. Isto kažu i prodajne brojke, pa je otpočetka ove godine Cupra prodala čak 28.700 vozila (od čega je 19.458 Formentora), gde je mesec maj bio rekordni sa 7.300 prodatih automobila. Poređenja radi, u Srbiji se u prošlom mesecu prodalo 2.746 putničkih automobila, ukupno.

Ekipa portala Nova.rs imala je priliku da u Španiji među prvima testira SUV koji ima vrlo svetlu budućnost. Cupra Formentor je, osim kupaca, zasenila i automobilske novinare širom sveta. Bila je druga po bodovima za Auto godine.Odmah da kažemo da Formentor izgleda 10 puta bolje uživo nego na fotografijama, što nas je baš oduševilo jer nam je i samo na slikama bio privlačan. Upadljive je mat boje, ima jednan od dizajnerski najagresivnijih znakova koji krasi prednju masku, a i LED dnevna svetla napred i ona pozadi koja se pružaju celom širinom automobila svakako su učinila svoje.

Dugačak 4,5 m i sa čak 2,7 m međuosovinskog rastojanja nudi dovoljno prostora za četvoro putnika, dok je prtljažnik zapremine 450 litara (zavisno od verzije).Agresivna sestra iz VW grupeNije tajna da se u grupacijama skupe komponente dele, pa je Formentor na VW platformi, koristi nemačke pogone i menjače. Međutim, dizajnerski je Cupra mračnija od svih, ima taj opaki momenat koji ostali pripadnici nemačke grupe nemaju. U kabini se primećuje veza sa Seat modelima, ali Cupra je tu poput opasnije sestre. Sve je tamnije i sa bakarnim detaljima.

Atraktivan volan, digitalna instrument tabla od 10,25 inča, sjajan 12-inčni multimedijalni sistem, dosta prostora i dosta kvalitetnih materijala, kao i precizna završna obrade ostavljaju utisak da Cupra želi da se igra gotovo u premijum segmentu.

Ume da bude i finaPo dolasku na test vožnju u Barselonu, na raspolaganju smo imali sve verzije koje Formentor nudi. Od benzinaca, dizelaša, plug-in hibrida, pa do top izdanja VZ5 sa 400 KS koji nas je čekao na trkačkoj stazi Castelloli.Za vožnju do staze birali smo 2.0 benzinca sa 245 KS - već poznati motor kog čitava VW grupacija koristi naširoko. Kako smo i očekivali, snažni agregat pristaje Formentoru, pa su ubrzanja zabavna, dok se DSG menjač standardno premišlja kada se vozi nižim brzinama, recimo kroz grad. Oslanjanje (napred McPherson, pozadi Multilink) je takvo da nemate utisak da vozite SUV već neki manji automobil. Tome doprinosi dobro i lako upravljanje brzog odziva, što nam je dozvolilo da kroz španske krivudave puteve izvlačimo maksimum zabave iz ovog SUV-a. Zavisno od režima, vožnja može biti fina i uglađena (comfort) ili tvrđa ali dinamičnija (sport). Jedino što može da smara, ali samo u režimu "cupra" jeste veštački zvuk motora koji se promalja kroz kabinu.

Ukratko, Formentor se vozi kako i izgleda – dobro i zabavno. Uz pomenuti motor, u ponudi su i 1,5 benzinac (150 KS), 2.0 (190 i 310 KS), i 2.0 dizel (150 KS), ali ćemo te verzije testirati u Srbiji, kada ćemo imati više vremena i za proveru potrošnje goriva, što na kraćim testovima nije moguće. U Španiji je fokus bio na snažnijim varijantama, kao i na VZ5. Stigli smo na stazu.Samo pritisni to Cupra dugmeKada je Cupra objavila da će napraviti i limitiranu seriju Formentora naziva VZ5 pisali smo koliko su hrabri jer su pod haubu stavili Audijev snažni petocilindarski motor od 2,5 litara i sa gotovo 400 KS. To je danas stvarno retkost, ne samo to što Audi ne pozajmljuje lako ovaj motor, već i to što smo u maksimalnom trendu suzbijanja emocija, odnosno snage i kubikaže.Ipak, dobili smo priliku da na vrlo zahtevnoj, 4,2 km dugačkoj trkačkoj stazi upoznamo ovu zverku. VZ5 ima dorađenu šasiju zbog veće snage, niži je za 10 mm, a DCC adaptivno oslanjanje sa čak 15 nivoa podešavanja je standard.

Spolja se od standardnih Formentora razlikuje po prednjem braniku sa crnim delovima i karbonskim spliterom, ima crne retrovizore, crne rubove oko većih 20-inčnih točkova, a pozadi su difuzor i 4 izduvne cevi u boji bakra.

Razlikuje se i unutra, gde su nas dočekala pregotivna sportska sedišta, volan sa važnim tasterom sa leve strane na kome vam se smeši znak Cupre, a označava najagresivniji režim vožnje stvoren za stazu.

Zver koja samo govori "Može"Srećni poput dece smestili se smo za volan, pritisnuli Cupra taster i lansirali se na stazu. Zvuk! Taj zvuk "petaka" je nešto što opčini sva čula i tera da vas pomislite da nije svemu u automobilskoj industriji kraj. Toliko je impresivan da odmah snažno zgrabite onaj volan kao da je iz Formule i menjate brzine na polugicama iza (u Cupra režimu namenjenom stazi čak ni pred blokadom "brzine" se neće promeniti automatski, već je to zadovljstvo isključivo prepušteno vama).

Posle prvih par krivina pod punim gasom glasno se zapitate "Je l moguće da može ovoliko?!". Ovo je SUV, visok 1.505 mm, a na stazi se ponaša kao da je poboden u asfalt. Do 100 km/h stiže sa samo 4,2 sekunde. A, kako pređete 5.000 obrtaja on kreće da vam daje sve što ima, a ima mnogo. U crveno ulazi na 7.000 o/min.Jedan divlji karakter tada stupa na scenu, odnosno stazu i kaže vam "vidiš da mogu". Upravljanje je tvrdo i direktno, a pametni 4x4 pogon ima tzv. Torque Splitter (dva diferencijala pozadi za još precizniju raspodelu snage na točkove, ne samo napred/nazad, već i posebno na zadnji levi i desni). I sve vam to kaže da ne brinete o stabilnosti.

Ogromne šestoklipne kočnice toliko dobro rade svoje posao da smo pred svaku sledeću krivinu kočili sve kasnije jer VZ5 to može da iznese. Uz svaku promenu brzine naniže, za koju smo želeli da se odvija za nijansu brže, bili smo počašćeni fantastičnom pucnjavom iz auspuha.

Motor reaguje bez zadrške i, sa gasom u patosu, na izlasku iz svake krivine VZ5 lansira napred linearno, ali jako. Audijev "petak" je ovde nešto najbolje, a Cupra je sjajno podesila sve drugo da isprati ovu kultnu nemačku zverku.

Može još: VZ5 ima i Drift režimZa najbolji osećaj zabave i snage VZ5 nudi režim Drift kada su svi elektronski sistemi koji bi vas sputavali, poput ESP-a, isključeni i kada se pod punim gasom gotovo sva snaga šalje na zadnju osovinu za što bolje proklizavanje. Upravljanje tada postaje mekše za što lakše manevrisanje.

Ko ume da dobro da "volaniše" i ne plaši se da sve vreme drži pun gas sa minimalnim popuštanjem, uživaće u zabavi koju može da pruži jedan SUV plešući po poligonu za drift. Čini se da se sve može sa VZ5. Osim da se kupi lako, jer će biti izrađen u samo 7.000 primeraka za koje će najverovatnije vrlo brzo da se razgrabe. Srećom, tu su druge snažne verzije Formentora od 245 i 310 KS, sa motorima zapremine manje od 2,5 litara, što u Srbiji puno znači zbog cene registracije.ZaključakSeati su se oduvek dobro vozili i na glasu su među sportski nastrojenim vozačima, ali - Cupre se voze bolje. I ko bira ovaj brend to negde o njemu govori da se razume u automobile malo više od većine kupaca. Formentor je SUV sportskog duha poput Alfe Romeo Stelvio, mada, Španci su "čačnuli" i premijum modele za kojima Formentor ne zaostaje po kvalitetu izrade, a nudi se po mnogo povoljnijoj ceni od, recimo, BMW-a X4, Audija Q3 Sportback i drugih. U Srbiji početna cena sa osnovni model sa 1,5 TSI od 150 KS iznosi 30.641 evro.

Tehnički podaci: Cupra Formentor VZ5Motor: 5 cilindara, 2.5 TSI, benzinZapremina: 2.480 cm3Snaga: 390 KS pri 5.700 i 7.000 o/minObrtni moment: 480 Nm pri 2.500-5.700 o/minPogon: Na sva četiri točkaMenjač: 7-stepeni DSG (dvostruko kvačilo)Ubrzanje do 100 km/h: 4,2 sNajveća brzina: 250 km/hDimenzije (d/š/v): 4.468 / 1.852 / 1.505 mmMeđ.rastojanje: 2.681 mmTrag točkova napred/pozadi: 1.587 / 1.561Prečnik zaokreta: 11,4 m***Pratite nas i na društvenim mrežama:FacebookTwitterInstagram