1
Curenje amonijaka nakon što se u okolini Pirota juče popodne prevrnula lokomotiva, usled čega je u tom gradu proglašena vanredna situacija, a najmanje dve osobe su preminule, nije ništa naspram onoga što bi se dogodilo kada bi se sličan akcident dogodio u Beogradu jer, kako je BIRN ranije objavio, vračarski tunel, koji se proteže ispod centra Beograda i kojim prolaze vozovi natovareni opasnim materijama, nema saglasnost za upotrebu Sektora za vanredne situacija MUP-a.
Autori: Nova.rs, BIRN
Nesreća prilikom koje je došlo do prevrtanja cisterne teretne kompozicije koja je prevozila amonijak dogodila se u nedelju oko 17.00 časova između Pirota i Bele Palanke, pod još nerazjašnjenim okolnostima. Iz cisterne je počeo da curi amonijak, koji se ubrzo proširio iznad okoline Pirota u vidu beličastog oblaka, zbog čega je hospitalizovano više od 50 osoba, a dvoje je preminulo.
Iz „Srbija kargo“ je saopšteno da je reč je o teretnoj kompoziciji koja svakodnevno saobraća na ovoj deonici, prevozeći sirovine iz Bugarske za Prahovo i Šabac. Teretna kompozicija je u svom sastavu imala dvadeset vagon cisterni, koje su u vlasništvu kompanije Eliksir.
Kako je tačno došlo do akcidenta koji je uznemirio građane trebalo bi da bude utvrđeno širom istragom. Međutim, dok se sve okolnosti utvrđuju, nije moguće a ne podsetiti se da se ovako nešto može dogoditi i u Beogradu, budući da leži na „tempiranoj bombi“.
Naime, kako je BIRN septembra 2021. godine otkrio, vračarski tunel koji prolazi ispod centra Beograda, a kojim se transportuju opasne materije, nema saglasnost za upotrebu od Sektora za vanredne situacije MUP-a. Tačnije, dokumenta do kojih je došao BIRN pokazuju da ne postoji mogućnost intervencije vatrogasno-spasilačke brigade ukoliko bi se opasni (otrovni, zapaljivi, eksplozivni) teret izlio u tunelu.
To znači da u slučaju požara nije moguća bezbedna evakuacija putnika, ukoliko do njega dođe u tunelu, kao i brojne nepravilnosti u protivpožarnoj zaštiti podzemne stanice „Vukov spomenik“.
Prema podacima “Infrastruktura Železnica Srbije”, najčešće prevožene opasne materije su naftni derivati, tečni naftni gas, sumporna, sirćetna i azotna kiselina, veštačka đubriva i amonijak.
Oni su u odgovoru za BIRN naveli da je curenje opasnog tereta iz voza koji ne može da napusti tunel ”izuzetno malo verovatno”, i da je predviđeno da se u slučaju požara ili sličnog incidenta teretni vozovi ne zaustavljaju u tunelu već izvan njega.
“Ovo nije moguće ukoliko istovremeno dođe i do iskliznuća voza, ali je analiza rizika pokazala da je verovatnoća za to izuzetno mala tj. da je verovatnoća da se to desi 1 događaj u 137 godina”, navode, uz opasku da se takav događaj nikad u istoriji nije desio na teritoriji Srbije, a u celoj Evropi i Severnoj Americi su se u poslednjih pola veka desila samo dva takva slučaja.
Za pomenuti portal tada je govorio i Milutin Ignjatović, direktor Saobraćajnog instituta CIP, kompanije koja je projektovala stanicu „Vukov spomenik“, objasnio je da se u vračarskom tunelu ne smeju prevoziti opasne materije.
“Vukov spomenik i uopšte naši tuneli apsolutno su nebezbedni za prevoz opasnih i eksplozivnih materija. Može da ode pola Beograda u vazduh od eksplozije, dovoljna je jedna varnica po ovim temperaturama, a drugo, šine su te koje prave varnice”, kazao je ranije Ignjatović za BIRN.
1
0
1
1
Jedna od bezbednosnih mera koju je primenila “Infrastruktura Železnica Srbije” jeste potpuno razdvajanje putničkog saobraćaja od kompozicija sa opasnim materijama – ove potonje se kroz tunel voze noću, od ponoći do četiri ujutru, kada nema putničkog saobraćaja. Takođe, još jedna od mera bezbednosti jeste da se na deonici Karađorđev park – Vukov spomenik u istom trenutku može naći samo jedan voz koji u svom sastavu ima kola sa oznakom RID (oznaka za Pravilnik o međunarodnom železničkom prevozu opasne robe), što znači da se na ovoj pruzi ne mogu naći dva teretna voza u isto vreme, te da se na vozovima sa RID oznakama vrše dodatne provere na stanicama.
Bonus video: Novinar iz Pirota zatekao mrtvog čoveka na mestu iskliznuća vagona sa amonijakom
Učestvuj u diskusiji ili pročitaj komentare