"Najveće gradilište" na Novom Beogradu stoji, svi rokovi probijeni: Na projektu i firma koja je učestvovala u rekonstrukciji železničke stanice u Novom Sadu

Kako je planirano, pomenuti projekat koji će spojiti Bulevar umetnosti i Bulevar Crvene armije, podrazumeva probijanje podvožnjaka ispod železničke pruge, a radovi koji su počeli u maju 2024. trebalo je, prema najavama, da budu gotovi u avgustu prošle godine.

“Sramotno je da nas rukovodstvo grada nije obavestilo zašto se kasni šest meseci sa spajanjem Bulevara Crvene Armije i Bulevara umetnosti, što bi trebalo da bude najvažniji projekat za ceo Novi Beograd. Gradonačelnik je dužan da kaže da li su za to odgovorne firme koje su dobile posao i ako jesu da raskine ugovor. Ili je odgovoran nadležni sekretar Rajko Tanasijević, koji je očigledno zalutao na čelo sekretarijata za komunalne i stambene poslove. I poslednja izjava gradonačelnika da će podvožnjak ispod pruge koji treba da spoji ova dva bulevara biti probijen tokom ove zime je očigledno bila laž. Ovo je još jedan dokaz potpune nesposobnosti ove gradske vlasti koja ne može za dve godine uradi posao koji bi se u Evropi završio za mesec dana”, kaže za Nova.rs Nikola Jovanović, direktor Centra za lokalnu samoupravu.

Ovo je prva saobraćajnica u Beogradu koja bi, prema najavama, trebalo da poveže dve reke, Savu i Dunav, a procenjena vrednost projekta iznosi oko milijardu dinara, odnosno oko 8,5 miliona evra.

“To je trenutno najveće gradilište u Novom Beogradu, koje se pretvorilo u agoniju. Šapić je najavio u maju 2024. da će probijanje biti gotovo do avgusta iste godine. Takođe je najavljeno da će ove zime biti probijen nasip, što je nerealno i nemoguće, a niko nas nije udostojio da kaže šta se dešava sa gradilištem, koje je od izuzetne važnosti za Jurija Gagarina i ceo Novi Beograd. Tamo uvek stoji neki bager, ali je napredak neznatan, kao da se ne pomeraju sa mrtve tačke. Taj deo Novog Beograda je masovno izgrađen, a infrastruktura mora da prati tu ogromnu stanogradnju”, objašnjava Jovanović.

Naime, u projektnoj dokumentaciji stoji da će dužina traka iznositi 111 metara.

“To zvuči previše, a čak i da je tako, to bi značilo, da su danas završili, radili bi 17 centimetara dnevno”, naglašava Jovanović.

Inače, kabinet gradonačelnika, kao ni Sekretarijat za komunalne i stambene poslove, zvanični investitor projekta, do danas nisu javno saopštili razloge ovako nedopustivog kašnjenja, niti su definisali novi, realan rok za završetak radova.

Izvođači radova firme bliske SNS

Posao probijanja podvožnjaka dodeljen je CIP-u, i firmama koje proteklih godina od države dobijaju milionske poslove: Ras inženjeringu, Novkolu i Startingu.

Osim angažovanih firmi, u koje javnost nema poverenja, zbog veza sa režimom i kontroverznim projektima, dodatno zabrinjava podatak iz budžeta Grada Beograda za 2026, u kojem se potvrđuje da je do kraja 2025. završeno svega 50 odsto radova, dok se dodatna sredstva u iznosu od 52 miliona dinara planiraju i za 2027. godinu, što, kako navodi Jovanović, jasno ukazuje na ozbiljno probijanje rokova i loše planiranje projekta.

Podsetimo, gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić je još u maju 2024. izjavio da će radovi trajati 450 dana.

“Vrednost radova je 980 miliona dinara, a rok za završetak je 450 dana. U pitanju je veoma kompleksan posao jer radovi moraju da se završe bez ugrožavanja saobraćaja na pruzi. Da su radovi obavljeni pre nekoliko godina, ovaj deo je mogao ‘jednostavno da se iseče’, ali sada je posao mnogo kompleksniji i zahtevniji”, rekao je tada Šapić.

Kad je reč o firmama kojima je Grad dodelio ovaj “kompleksan posao”, je i Starting, koja je dospela u žižu javnosti nakon pada nadstrešnice u Novom Sadu. Ova firma bila je glavni podizvođač na rekonstrukciji novosadske Železničke stanice. Direktor Nikola Trivić, uhapšen je u velikoj akciji TOK-a u martu 2025. pod sumnjoom za izvršenje krivičnog dela zloupotreba položaja odgovornog lica iz člana 227 Krivičnog zakonika.

Osim ovog posla, Starting je izabran i za glavnog izvođača radova na izgradnji objekta u luksuznom naselju Beograd na vodi - BW Terraces i anagažovan na brojnim drugim državnim projektima.

U radovima na probijanju podvožnjaka, pored Startinga angažovana je i firma Novkol, koja je najpoznatija po brojnim poslovima na izgradnji više stambenih objekata u Beogradu na vodi.

Pored ovde dve firme, na projektu podvožnjaka radi i RAS inženjering, kompanija u vlasništvu Đurađa Švrake, koja godinama dobija najunosnije infrastrukturne poslove širom Srbije i u medijima su je u više navrata pominjali kao blisku vladajućoj SNS.

Na naša pitanja o projektu probijanja podvožnjaka i novom roku za završetak radova, iz angažovanih firmi, kao ni iz Sekretarijata za komunalne i stambene poslove, nisu odgovorili do objavljivanja ovog teksta.

***