Revolucija u Formuli 1, nova lica i povratak giganata: Sve što treba da znate o najluđoj sezoni u modernoj istoriji

Dok se timovi spremaju za najveću tehničku revoluciju u poslednjih par decenija, fokus javnosti je na ljudima koji će krotiti ove nove zveri. Od istorijskih transfera do ulaska novih svetskih giganata, deluje da bi sezona pred nama mogla da bude izuzetno uzbudljiva kada je borba za titulu u pitanju, ali i kontroverzna jer se vozačima promene ne dopadaju.

Glavna priča koja potresa F1 svet je Lusi Hamilton u Ferariju. Britanac u svojoj drugoj sezoni sa kultnim timom juri mitsku osmu titulu, nadajući se da će italijanski inženjeri najbolje iskoristiti promenu pravila. Međutim, put do vrha nikada nije bio gušći. Meklaren ulazi u sezonu kao branilac titule sa Landom Norisom, dok Mercedes tradicionalno najbolje "pliva" u godinama velikih promena.

Ono što ovu sezonu čini istorijskom je širenje grida. Kadilak (General Motors) se zvanično pridružio kao jedanaesti tim, donoseći američki kapital i ambiciju, sa iskusnim Serhiom Perezom i Valterijem Botasom za volanom. Istovremeno, Audi je preuzeo Zauber i postao punokrvni fabrički tim, dok se Ford vratio u partnerstvo sa Red Bulom. Ne smemo zaboraviti ni Aston Martin, koji sa Hondinim motorima i genijalnim Adrianom Njuijem iza kulisa, važi za najvećeg favorita iz senke sa Fernandom Alonsom i Lensom Strolom.

Svaka priča o borbi za titulu iluzorna je bez pominjanja Maksa Ferstapena u Red Bulu kojem će se u timu pridružiti Isak Hađar.

Iako fanovi jedva čekaju promene, među vozačima vlada ozbiljna skepsa. Mnogi vozači su javno kritikovali nove bolide, tvrdeći da postaju previše veštački. Max Ferstapen n je bio najglasniji, ističući da novi koncept sa previše električne energije pretvara Formulu 1 u "igru menadžmenta baterije", a ne čistog trkanja.

"Ovi bolidi će na nekim stazama morati da koče na sredini pravca samo da bi napunili bateriju. To nije prava vožnja. Postajemo taoci simulacija i softvera, umesto da se borimo točak uz točak," izjavio je trostruki šampion.

Sličnog mišljenja je i Lusi Hamilton, koji je izrazio zabrinutost zbog težine bolida.

"Iako su ih malo smanjili, i dalje su preteški za agilnost koju smo imali pre deset godina. Aktivna aerodinamika će biti veoma čudna za osećaj na volanu."

Tehnička revolucija: "Smart" bolidi i održiva budućnost

Kada zagrebemo ispod površine nezadovoljstva, nalazimo najnapredniju tehnologiju ikada viđenu. Ključna promena je u pogonskim jedinicama. Od 2026. godine, motori će imati skoro 50/50 odnos snage između unutrašnjeg sagorevanja i struje. Sa 350 kW električne energije, bolidi će biti pravi hibridni monstrumi koji koriste isključivo 100% održiva goriva.

Bolid za ovu godinu je "mršaviji" – kraći je za 20 cm i uži za 10 cm, sa ciljem da se olakša preticanje na uličnim stazama poput nove trke u Madridu. Uvodi se i aktivna aerodinamika, gde se prednja i zadnja krila pomeraju u realnom vremenu kako bi smanjila otpor vazduha na pravcima. Takođe, umesto klasičnog DRS-a, uvodi se dugme koje vozaču daje kratkotrajni dodatak električne snage za napad, slično onome što gledamo u Formuli E.

Sezona pred nama je kocka za sve. Dok inženjeri jure milisekunde u vazdušnim tunelima, a vozači se privikavaju na simulatorima, jedno je sigurno: Formula 1 nikada više neće biti ista. Da li će pobediti tradicija Ferarija, nemačka preciznost Audija ili inovativnost Meklarena? Odgovor nas čeka na prvoj trci sezone, ali put do tamo biće ispunjen kontroverzama i tehnološkim ratovima kakve sport još nije video.

Sezona broji 24 trke od pomenute Australije pa sve do završnice 6.decembra u ABU Dabiju. Uz to, tokom šest vikenda ćemo gledati i sprint trke koje donose dodatne bodove, gde će prva biti već sledećeg vikenda u Kini.