Vozili smo Toyotu Yaris Hybrid: Štedljiv, ali skup

Četvrta generacija najprodavanijeg modela japanske kompanije u Evropi zaista je veliki korak unapred. Novi Yaris izgleda znatno smelije i modernije od prethodnika, a u višim paketima opreme sa dvobojnom karoserijom i te kako privlači poglede prolaznika na ulici.

Toyota Yaris u najvišem paketu opreme dolazi sa krovom i stubovima u crnoj boji, a tu su i aluminijumske felne od 17 inča.Četvrta generacija hibridaNovi Yaris je konstruisan na TNGA-B platformi, a donosi i Toyotin hibridni pogon četvrte generacije. Radi se o kombinaciji benzinskog motora sa 3 cilindra, zapremine 1,5 litara koji raspolaže sa 92 KS, i elektromotora sa 80 KS i 141 Nm.

Ukupna snaga nije jednostavan zbir, pa Toyota Yaris Hybrid razvija maksimalnih 116 KS. Prilikom ubrzanja oseti se veliki obrtni moment elektromotora koji pomaže benzincu. Sa druge strane, u gradskoj vožnji, ukoliko ste nežni sa papučicom gasa, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je uglavnom ugašen i Yaris se kreće isključivo na struju.Sipaj i voziOsnovna prednost hibridnog pogona je ušteda goriva, a novi Yaris to dokazuje jer je u gradskim uslovima moguće ostvariti potrošnju koja je manja od 4 l/100 km. Ipak, mi Yarisa nismo štedeli pa je ekran bord kompjutera pokazao brojku od 4,7 l/100 km. Ako uzmemo u obzir da je ovo gradski automobil sa zapreminom rezervoara od 36 litara, to u praksi znači da nema potrebe za čestim odlascima na benzinsku pumpu.Neobično zabavanNova platforma na koju je postavljen Yaris donela je 40% veću torzionu čvrstoću, što se oseća na putu. Naravno, hibridni pogon i CVT menjač nisu idealna kombinacija za brzu vožnju kroz krivine, ali sa Yarisom se zaista možete zabaviti.Upravljivost kod hibridne verzije nije kao kod, recimo, Ford Fieste koja je najzabavniji automobil u ovom segmentu, ali je značajno unapređena u poređenju sa prethodnom generacijom Yarisa.Oslanjanje je tvrđe nego kod benzinske verzije, pa hibrid nema problema sa nešto većom težinom u krivinama. Iako je značajno bolji u dinamičnoj vožnji nego pre, treba naglasiti da se novi Yaris ipak najbolje snalazi u gradskim uslovima.

S obzirom na to da smo vozili sve verzije Yarisa - i 1.0 sa 72 KS, kao i najsnažniji u ponudi 1,5 benzinac sa 125 KS, možemo da kažemo da se hibrid u vožnji razlikuje.Konvencionalni modeli su znatno zabavniji, jer su lakši i imaju mekše podešeno oslanjanje, zbog čega direktno upravljanje posebno dolazi do izražaja. Uz to, ove verzije su bile opremljene manuelnim menjačem koji ih nije sputavao kao što to CVT radi u hibridu. Tako da, mi poene dajemo "običnim" verzijama, a ne hibridnoj, makar kada govorimo o iskustvu vožnje.Visoka cena, čak i sa subvencijomTestirani Yaris jeste bio u najvišem paketu opreme, ali taj luksuz mora i da se plati, i to čak 26.990 evra. To možda jeste cena za koju možete očekivati porodični SUV, ali moramo priznati da na današnjem tržištu ovo i jeste realna cena za jedan hibridni gradski automobil sa svom mogućom opremom. Tu je i državna subvencija koja spušta cenu na 24.490 evra, a kome je to puno, Yaris Hybrid u osnovnom paketu opreme Luna može da se kupi i za 18.290 evra.

U ponudi više nema dizela, jer su pored hibrida dostupni isključivo benzinski agregati.Kabina opravdava cenuPomak u poređenju sa prethodnom generacijom najviše se primeti u kabini. Materijali i završna obrada su na visokom nivou.

Instrument tabla je sada digitalna, a tu je i head-up displej dijagonale od čak 10 inča koji informacije o vožnji prikazuje na vetrobranskom staklu. Na centralnoj konzoli se nalazi ekran multimedijalnog sistema od 8 inča.

Bonus video: Prvi kadrovi našeg testa nove Toyote Hilux u Severnoj Makedoniji

video-cdn src="https://best-vod.umn.cdn.united.cloud/stream?asset=tojotahiluxds-novas-worldwide&stream=hp3500&t=0&player=m3u8v&sp=novas&u=novas&p=n0v43!23t001" video-id="2443744"]***Pratite nas i na društvenim mrežama:FacebookTwitterInstagram