Ovaj uski plovni put, kroz koji uobičajeno prolazi petina svetske nafte i tečnog prirodnog gasa (LNG), pokazao se kao najmoćnije oružje Islamske Republike. Iran sada pokušava da ga pretvori i u izvor potencijalnih milijardi dolara godišnjeg prihoda, ali i u tačku pritiska na globalnu ekonomiju, piše CNN.

Iran je dugo pretio zatvaranjem moreuza u slučaju napada, ali malo ko je očekivao da će to zaista učiniti ili da će to biti toliko efikasno u ometanju globalnih tokova trgovine. Razmere posledica očigledno su proširile ambicije Teherana, a novi zahtevi sugerišu da želi da tu polugu pretvori u trajniji instrument, prenosi N1.

Saobraćaj kroz ovaj strateški prolaz gotovo je stao usled iranskih napada, što je uzdrmalo globalna energetska tržišta i primoralo zemlje daleko van Persijskog zaliva da preduzmu hitne mere kako bi obezbedile snabdevanje gorivom.

"Iran je pomalo iznenađen koliko je njegova strategija (u Ormuzu) bila uspešna - koliko je jeftino i relativno lako držati globalnu ekonomiju kao taoca", rekla je Dina Esfandiari iz Bloomberg Economics. "Jedna od lekcija ovog rata jeste da je otkrio novu polugu moći i verovatno će je koristiti i ubuduće. Monetizacija je deo tog otkrića."

Vašington je veoma svestan tog rizika. Američki državni sekretar Marko Rubio upozorio je u petak da će jedan od neposrednih izazova posle rata biti pokušaji Teherana da uvede sistem naplate prolaza kroz Ormuski moreuz, prenosi N1.

"To nije samo nelegalno, već je i neprihvatljivo, opasno za svet, i važno je da svet ima plan kako da se tome suprotstavi“, rekao je Rubio nakon sastanka G7 u Francuskoj. Ministri spoljnih poslova ove grupe naglasili su "apsolutnu neophodnost" obnavljanja bezbedne i besplatne slobode plovidbe.

Ukazujući na sve veći strateški značaj moreuza, Modžtaba Hamenei je u svom prvom obraćanju kao novi vrhovni vođa Irana poručio da se poluga blokade tog prolaza "mora nastaviti koristiti".

U prethodnim rundama pregovora sa SAD, Iran je tražio ukidanje sankcija i priznanje prava na mirnodopsku nuklearnu tehnologiju, ali ne i kontrolu nad Ormuskim moreuzom.

Sada Iran signalizira da bi ova poluga mogla biti formalizovana. Iranski poslanici razmatraju zakon koji bi obavezao države koje koriste moreuz za transport nafte i robe da plaćaju takse, dok je savetnik vrhovnog vođe govorio o "novom režimu za Ormuski moreuz" nakon rata. Takav sistem bi omogućio Teheranu da uvodi pomorska ograničenja protivnika i praktično veže pristup jednoj od najvažnijih svetskih plovnih ruta za svoje geopolitičke sporove.

"Uvođenje tranzitnih taksi predstavlja kršenje pravila prolaska kroz moreuze", rekao je Džejms Kraska, profesor međunarodnog pomorskog prava na Američkom ratnom koledžu mornarice. Dodao je da ne postoji pravni osnov u međunarodnom pravu da obalna država naplaćuje prolaz kroz međunarodni moreuz poput Ormuskog.

"Ormuski moreuz je međunarodni plovni put, sa preklapajućim teritorijalnim vodama Irana i Omana… U tim vodama važe iranski i omanski zakoni", rekao je. "Međutim, kao međunarodni moreuz, važi pravo tranzitnog prolaza za sve države, što omogućava nesmetano kretanje na površini, u vazduhu i pod vodom".

Ta pravila definisana su Konvencijom UN o pravu mora (UNCLOS). Iako ni Iran ni SAD nisu potpisnici, Kraska navodi da se njeni osnovni principi ipak primenjuju jer su opšteprihvaćeni kao običajno međunarodno pravo. Ipak, Iran bi mogao pokušati da iskoristi to što nije član kako bi ojačao svoju poziciju.

Postoji malo presedana da neka država uspešno naplaćuje prolaz kroz međunarodni moreuz. U 19. veku Danska je naplaćivala prolaz kroz danske moreuze, ali je nakon protesta više država pristala na Kopenhagensku konvenciju iz 1857. kojom su te takse ukinute.

Mogući prihodi poput onih za Suecki kanal

To, međutim, nije sprečilo Iran da razmatra kako bi takav sistem mogao da izgleda i koliko bi mogao biti unosan.

Stručnjaci sumnjaju da bi Iran mogao uspostaviti sistem naplate koji bi bio međunarodno prihvaćen, ali ako bi uspeo, prihodi bi mogli da pariraju onima koje Egipat ostvaruje od Sueckog kanala.

Obično kroz Ormuski moreuz dnevno prolazi oko 20 miliona barela nafte i naftnih derivata - što je približno 10 velikih tankera (VLCC). Uz naknadu od oko 2 miliona dolara po tankeru, to bi donosilo oko 20 miliona dolara dnevno, odnosno oko 600 miliona mesečno samo od nafte.

Ako se uključi i LNG, taj iznos bi mogao preći 800 miliona dolara mesečno, što je oko 15–20% mesečnih prihoda Irana od izvoza nafte u 2024.

Poređenja radi, Egipat od Sueckog kanala u tipičnoj godini zarađuje između 700 i 800 miliona dolara mesečno, iako su prihodi poslednjih godinu dana opali zbog poremećaja u Crvenom moru.

Monetizacija Ormuza može biti motivisana i ekonomskim pritiscima na Iran. Esfandiari navodi da Teheran naplatu vidi kao način da „nadoknadi deo ekonomskih gubitaka“ pod sankcijama, kao relativno „lak“ i „jeftin“ mehanizam. Iran je među najteže sankcionisanim zemljama na svetu, odmah iza Rusije.

Iran ponavlja da je Ormuski moreuz otvoren, ali ne bezuslovno. Zvaničnici navode da "neprijateljski" brodovi neće imati slobodan prolaz, dok "nenapadački" mogu prolaziti uz koordinaciju sa iranskim vlastima. Takav stav prenet je u pismu Savetu bezbednosti UN i Međunarodnoj pomorskoj organizaciji, prenosi Rojters.

Istovremeno, Teheran izgleda testira kako bi kontrolisani sistem prolaza funkcionisao u praksi. Podaci o kretanju brodova pokazuju da neki tankeri plove bliže iranskoj obali, uz izveštaje da su pojedini operateri možda platili bezbedan prolaz.

Nijedna država ili kompanija nije javno priznala plaćanje, a detalji ostaju nejasni. Međutim, Lloyd’s List navodi da je više od 20 brodova koristilo novi koridor kroz moreuz, a za najmanje dva se veruje da su platila – jedan navodno oko 2 miliona dolara.

Iranska Revolucionarna garda uspostavila je i sistem registracije za odobrene brodove, dok neke vlade direktno pregovaraju sa Teheranom kako bi obezbedile prolaz za svoje tankere.

„Ovo se dešava. I verujem da će se dešavati sve češće ako ne dođe do napretka u pregovorima“, rekao je urednik Lloyd’s Lista Ričard Mid za CNN. „U ovom trenutku, brodarski sektor je praktično paralizovan.“