Kompanija Railway City koja je sa državom gradila Prokop za Novu: Gradnja objekata iznad ploče nije uticala na pucanje greda

Forbs Srbija je objavio da je Infrastruktura železnica Srbije krajem maja dobila lokacijske uslove za rekonstrukciju peronskih greda na železničkoj stanici „Beograd Centar“.

Na gredama su se, kako se navodi u dokumentaciji, na sredinama raspona u donjoj zoni pojavile prsline – pa je neophodno da se ojačaju. Zvanično obrazloženje je da je armatura u gredama znatno manja od projektovane.

Ipak, pojedini stručnajci navode da je na ploči Prokopa dozvoljena gradnja samo lakših konstrukcija, te da su objekti koji su sagrađeni na ploči značajno teži nego što je projektom CIP-a iz 2009. bilo predviđeno.

U kompaniji Railway city navode da su pre započinjanja bilo kakvih radova angažovali Građevinski fakultet u Beogradu na ispitivanju postojeće armirano-betonske konstrukcije i izradi Elaborata o ispitivanju postojeće armirano-betonske konstrukcije. Tom prilikom je, kako kažu, Građevinski fakultet zaključio da je konstrukcija izvedena kvalitetno, “bez uočenih odstupanja od geometrije i bez nedostataka u smislu narušene nosivosti, stabilnosti i upotrebljivosti”.

Oni navode da o problemu nisu bili informisani kada je gradnja objekata na ploči bila započeta, te da su pomenuti nedostaci “vizuelno identifikovani naknadno na nekoliko greda u dve ose”.

“Nakon identifikovanja pomenutih nedostataka, na ispitivanju stanja predmetnih greda angažovan je Institut IMS A.D., koji je izvršio detaljna ispitivanja. Zaključeno je da prilikom izgradnje realizovane pre više decenija, a što značajno prethodi našem angažovanju na ovom projektu, u pomenutim armirano-betonskim gredama armiranje nije izvršeno u svemu u skladu sa projektno-tehničkom dokumentacijom, usled čega su se pojavile predmetne prsline. Zaključeno je i da identifikovane prsline ne ugrožavaju nosivost i stabilnost armirano-betonske konstrukcije ispod i iznad ploče, te da ne predstavljaju bezbednosni rizik za posetioce i zaposlene, ali da je u cilju trajnog očuvanja nosivosti i stabilnosti u dužem vremenskom periodu poželjna izvesna sanacija predmetnih pozicija”, kažu u kompaniji Railway City.

Oni dodaju da su armirano betonska konstrukcija ispod ploče, sama ploča i predmetne grede, građeni nekoliko decenija i u više faza, počev od 1977. godine nadalje, te da je njihovo angažovanje limitirano na izgradnju sadržaja iznad postojeće ploče.

“Gradnja stanične zgrade i drugih objekata iznad ploče nije imala uticaja na nosivost i stabilnost pomenutih greda… Projektovanje objekata iznad postojeće ploče realizovano je na bazi projektno-tehničke dokumentacije dostavljene od strane Infrastrukture Železnice Srbije A.D., a na bazi koje su pomenuta ploča i sadržaji ispod pomenute ploče izgrađeni”, dodaju oni.

Upitani da prokomentarišu navode da su iznad ploče sagrađeni objekti daleko teži nego što je to dozvoljeno, u kompaniji Railway City kažu da “nestručne, paušalne i neosnovane navode trećih lica, a koja nisu upoznata sa činjeničnim stanjem, ne mogu dodatno da komentarišu”.

“Kompanija Railway City izgradila je objekte u svemu u skladu sa važećim zakonima, propisima, standardima i pravilima struke, uvažavajući postojeće stanje i bez ikakvih prekoračenja dozvoljenih opterećenja”, navode oni.