9
Godinama GSP muči muku sa svojim poslovanjem, ali poslednjih meseci deluje kao da poznato preduzeće tone sve dublje u ponor. Najnoviji podaci pokazuju da duguju dobavljačima skoro pet milijardi dinara, a afere ne prestaju da se ređaju kao na traci: sporne nabavke, skupi autobusi, kvarovi, a na kraju ispaštaju građani. Oni možda neće ni imati javni prevoz za nekoliko godina ukoliko se nastavi sa štetnom praksom u nekadašnjem gigantu, dok gradski funkcinoneri mirno posmatraju dešavaja u ovom preduzeću.
Centar za lokalnu samoupravu objavio je u petak podatke da JKP Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd (GSP) duguje dobavljačima 4.84 milijardi dinara, zaključno sa 1. oktobrom 2021. godine.
„Od toga su samo za gorivo NIS-u dužni 2 milijarde dinara, u vezi sa čim je potpisan ugovor sa AIK bankom o ustupanju potraživanja.Grad Beograd je GSP poslednjim rebalansom uplatio još milijardu dinara subvencija, kako bi mogli da servisiraju svoje obaveze do kraja ove godine“, izjavio je Jovanović i podvukao da se planom predviđa gubitak od 2,7 milijardi dinara za 2021. godinu.
Najnoviji podaci koje je izneo CLS pokazuju da se firma koja se bavi javnim prevozom nedvosmisleno nalazi u teškom sitauciji, te da je ovako stanje neodrživo. Afere su brojne, a deluje da je za sada firma koja se bavi javnim prevozom prepuštana samouništenju.
Čak 40 od 170 gradskih autobusa kineske marke „Higer“, na dnevnom nivou, nalaze se van upotrebe zbog različitih oštećenja ili neispravnosti. Na osnovu fotografija do kojih je u posed došla Nova.rs, a o čemu smo već pisali, može se videti da se autobusi nalaze u jako lošem stanju, samo dve godine od njihove nabavke, iako propisana garancija iznosi 6 do 12 godina, u zavisnosti od vrste oštećenja.
„Svih 170 autobusa pomenute marke nalaze se u garanciji i ovakva oštećenja ne bi smela da se dešavaju u prvih 6 godina od nabavke autobusa“, objašnjava naš izvor.
Pomenuti autobusi nabavljeni su na spornom tenderu 2019. godine, a nakon nepunih godinu dana dali su 1.85 miliona evra za servis vozila, iako su ona bila pokrivena petogodišnjom garancijom.
Beograd je u oktobru potpisao ugovor za nabavku 100 novih zglobnih, niskopodnih autobusa na prirodni gas za potrebe GSP. Njihova vrednost bila nešto više od 340.000 evra po komadu.
Iako je još u avgustu sporna nabavka privremeno zaustavljena, krajem oktobra je potpisan ugovor o njihovoj kupovini po ceni koju je ponudio „Solaris“, a što nije prihvaćeno.
Nikola Jovanović iz Centra za lokalnu samoupravu tada je ocenuo u izjavi za Nova.rs da je Beograd izabrao pogrešno rešenje da pređe na autobuse koji koriste prirodni gas, jer je to zastarelo rešenje.
„Rešenje za Beograd su hibridna i električna vozila, a u budućnosti i autobusi na vodonik. Loše je što su autobusi kupljeni preko finansijskog lizinga, što je poskupelo, inače, sumnjivo visoku cenu“, rekao je za naš portal predsednik Centra za lokalnu samoupravu.
„Tom prilikom pričinjena je velika šteta na dva autobusa starosti 13 i osam godina, i manja šteta na autobusu starosti 15 godina. Intervencijom vatrogasaca požar je ugašen. Autobus na kome je došlo do samozapaljenja zadnji put bio je u saobraćaju u petak, a detaljnim pregledom nadležne komisije utvrdiće se uzrok samozapaljenja“, naveo je tada GSP u saopštenju.
Epilog je ogroman rad za plate koje ne mogu da namire sve potrebe jedne porodice, prosečna plata je, prema rečima Mitrovića, oko 70.000 dinara. Napor i stres uzimaju danak: naš sagovornik tvrdi da su kod vozača sve učestalija i oboljenja poput dijabetesa i srčanih tegoba.
Učestvuj u diskusiji ili pročitaj komentare
