Luksuz za radničku klasu: Vozili smo Mercedes Citan Tourer

Druga generacija ovog modela ima dosta zajedničkog sa modelom Renault Kangoo, jer su postavljeni na istu platformu, imaju identične pogonske jedinice, ali i mnogo drugih sličnosti. Međutim, već na prvi pogled jasno je da se radi o Mercedesu, i da se Citan u potpunosti razlikuje od svog francuskog brata. Velika maska hladnjaka, trokraka zvezda i LED dnevna svetla jasno asociraju na nemački premijum brend.

Ipak, treba napomenuti da je vešanje doradio Mercedes kako bi bilo u skladu sa očekivanjima koje kupci imaju od ovog brenda. Testirali smo verziju Citan Tourer, međutim, ovaj model je dostupan i u dostavnoj varijanti, a furgon će kasnije dobiti i verziju sa dužim međuosovinskim rastojanjem.

Pozadi, priča je nešto drugačija, jer Citan izgleda skoro potpuno identično kao i Renault Kangoo. Da se radi o Mercedesu, pokazuje logo nemačke kompanije i oznaka 110 CDI, koja označava dizelski agregat. Radi se o motoru zapremine 1,5 litara koji razvija 95 KS i 260 Nm.

Ova količina obrtnog momenta svedoči o tome da je Citan namenjen kao automobil koji može da povuče ozbiljnu masu. Ipak, ne očekujte neke performanse, jer je od 0 do 100 km/h potrebno čak 15,5 sekundi, dok je maksimalna brzina 162 km/h.Praktičnost ispred svegaIako Mercedes Citan Tourer nije prefinjen kao drugi putnički automobili nemačke kompanije, daleko je ispred ostatka game po pitanju praktičnosti, i to za celu porodicu. Ovaj model nudi prostor za pet putnika, a u toj konfiguraciji, zapremina prtljažnika iznosi 517 litara. Ipak, kada se sedišta obore, dobija se čak 2.010 litara iskoristivog prostora, dok je maksimalno dodatno opterećenje 539 kilograma.

Celokupnoj praktičnosti značajno doprinose i klizna vrata. Širom kabine nalaze se ostave za sitnice, ali ne i tamo gde su najpotrebnije, recimo pored ručice menjača gde biste mogli da ostavite telefon.Moderan enterijerIzgled enterijera novog Citana je u nemačko-francuskom stilu. Gornji deo kokpita rezervisan je za Mercedes, jer se tu nalaze ekrani kojima se upravlja MBUX operativnim sistemom, a tu su i otvori za ventilaciju u obliku turbine.

Ipak, na donjem delu centralne konzole nalaze se rotacioni selektori za kontrolu klima uređaja koje znamo iz brojnih modela Renaulta, ali i Dacije.

Širom kabine iskorišćena je tvrda plastika koja nije prijatna na dodir, ali je zato napravljena da traje. Centralni displej ima dijagonalu od 7 inča, osetljiv je na dodir, i nudi iste opcije kao gama putničkih vozila nemačke kompanije.

Korak ispred konkurencijeTestirani model nas je oduševio pre svega nekim sitnicama koje do sada nismo mogli da vidimo u ovom tipu automobila. Primera radi, parking paket ne samo da donosi kameru za vožnju unazad i parking senzore, već donosi i mogućnost da se Citan sam parkira, bez potrebe da vozač dodiruje upravljač.

Mercedes pokazuje da je iznad konkurencije i sa grejanim sedištima, LED svetlima i velikim brojem bezbednosnih sistema. Za vozača i suvozača dostupna su dva USB-C priključka, dok putnici pozadi imaju priliku da telefon napune putem dva klasična USB priključka.Glavni adut – niska potrošnjaZa kompanije kojima je potreban automobil za prevoz putnika i tereta, cena eksploatacije je vrlo bitna stavka prilikom kupovine. Na našem testu, Mercedes Citan je u kombinovanom režimu trošio između 6 i 7 litara dizela, a zbog dobro podešenih prenosnih odnosa šestostepenog ručnog menjača, potrošnja ni na auto-putu nije prelazila brojku od 8 litara.

Što se same vožnje tiče, ona je prilično udobna kada se uporedi sa konkurencijom u ovom segmentu, ali nije na nivou drugih putničkih automobila Mercedesa. Početna cena za Mercedes Citan Tourer sa PDV-om iznosi 26.832 evra, dok je za testirani model potrebno izdvojiti 37.420 evra.Bonus video: Vozili smo najjeftiniji električni Mercedes - EQA

video-cdn src="https://best-vod.umn.cdn.united.cloud/stream?asset=testmercedeseqa-novas-worldwide&stream=hp3500&t=0&player=m3u8v&sp=novas&u=novas&p=n0v43!23t001" video-id="2962237"]Pratite nas i na društvenim mrežama: Facebook Twitter Instagram