Šapić studentske zahteve nazvao "potpuno opravdanim", a onda za proteste rekao: "Ovo ubrizgavanje otrova je kao da vas razara rak"

Šapić je na konferenciji za novinare u Starom dvoru, podsetio da je, nakon što je grupa građana zapretila blokadom Pupinovog mosta, suspendovao odluku Sekretarijata za javni prevoz o skraćenju linija 704, 706 i 707.

„Odmah je izašlo saopštenje predsednika opštine Zemun Gavrila Kovačevića koji se takođe tome protivi, gde nijednog trenutka nije osudio blokadu Pupinovog mosta, i mehanizam blokade kao način ostvarivanja bilo koje vrste interesa“, naveo je Šapić.

Naglasio je kako smatra da su zahtevi studenata da se utvrdi odgovornost za pad nadstrešnice na Železničkoj stanici u Novom Sadu, potpuno opravdani, ali da „pod plaštom“ studentskih protesta mnoge interesne grupe pokušavaju da se izbore za svoje ciljeve.

„Blokade, opstrukcije i uvođenje novog društvenog poretka očigledno počinje da se prihvata od jednog dela aktulene vlasti. Tačno da sutra celokupna opozicija koja se sa Gavrilom Kovačevićem u ovom slučaju složila, i celokupna vlast složi oko toga kako se novi poredak uspostavlja tako što merimo snagu na ulici, blokiramo, opstruišemo, ja ću jedini ostati i dalje protiv toga“, poručio je Šapić.

Mnogi sada, prema njegovim rečima, smatraju da je taj „metod legitimizovan, da ne kažem i legalizovan, jer ih niko ne sprečava“.

„Ja mislim da je izvorni motiv dobar – da znamo šta se desilo (u Novom Sadu, prim. N1), ali sve ono što je iz toga proizišlo mislim da će da ima nesagledive posledice po srpsko društvo. Mislim da je čak i revolucija, kao nelegalan vid promene vlasti, manje štetan. Ona je terminisana, prođe ili ne prođe, ali ovo ubrizgavanje otrova je kao da vas razara rak. On može da metastazira na druge organe, zato mislim da je ovo mnogo opasnije“, kazao je Šapić.

Zato je apelovao na državu da obezbedi funkcionisanje ustavno-pravnog poretka i poručio da do tada grad neće odustati ni od jednog projekta, ali neće ulaziti u njegovu implementacju ako postoji opasnost od blokada.

„Neću da podstičem blokiranje ovog grada i uvođenje Beograda i države u haos“, poručio je Šapić i na pitanje novinara precizirao da se njegov apel odnosi na državu i one koji su odgovorni da se Ustav i zakoni sprovode.

„Vi ovde stalno tražite da kažete da je to Vučić, a onda kažete da nije nadležan. Ako država uskoro ne bude povukla određene korake i učinila sve da vrati ustavno-pravni poredak, posledice će biti nesagledive na bilo koga ko sutra bude vodio državu, bilo da je iz trenutne vlasti ili opozicije“, poručio je Šapić.

Izmenama linija bi se ubrzala putovanja

Govoreći o skraćenju linija 704, 706 i 707, Šapić je objasnio da je to bio samo prvi korak u sprovođenju jednog šireg projekta povećanja efikasnosti javnog prevoza.

Sekretarijat za javni prevoz je, kako je naveo, utvrdio da bi se putovanja putnika iz Batajnice, Galenike i Zemun polja, skratila ukoliko tri pomenute linije ne bi više prelazile Brankov most.

Na Brankovom mostu, kako je naglasio, dolazi do zasatoja zbog čega građani iz pomentih naselja putuju 64 minuta do Zelenog venca.

„Po predlogu Sekretarijata, ostaje 13 minuta čekanje, zahvaljujući manjem broju vozila za tri minuta hvatate vozilo koje prelazi Brankov most, ali ga prelaze – i onda dolazite četiri minuta brže od tačke A do tačke B“, objasnio je Šapić i naveo da bi se u narednoj fazi povećao broj linija, i putovanje bi se skratilo na 57 minuta sa samo jednim presedanjem.

Šapić je nalaze Sekretarijata za javni prevoz ilustrovao i fotografijama kolone od 19 autobusa u žutoj traci na Brankovom mostu, odnosno 13 autobusa koji stoje na okretnici Zeleni venac.

Šapić je upitao i šta bi se desilo ako bi građani prigradskih nasilja iz kojih linije javnog prevoza ne idu direktno do centra grada, pobune i najave blokade. Ukoliko bi im se izašlo u susret, upozorio je gradonačelnik, u centru grada bi nastao kolaps i „Gavrilo Kovačević sa svojim gabaritima, ne bi mogao ni peške da prođe“.

U protestu jedan odsto radnika GSP-a, pogon „Dorćol“ ostaje gradski

Govoreći o današnjem protestu sedam sindikata GSP-a, Šapić je rekao da je reč o organizacijama koje zastupaju ukupno jedan odsto zaposlenih u tom preduzeću.

Šapić je ocenio da su njihovi zahtevi politički, jer se oni ne bore za prava radnika, uslove rada ili visinu zarade, nego žele da odlučuju o tome kako grad upravlja svojim novcem.

„Politički zahtev je kad kažeš – nećeš uvesti eltrobus nego da ostane trolejbus. To je upravljanje gradom. Čist politički zahtev je i oduzmi linije od privatnika i daj ih GSP-u. Znači ne zaposlite nove ljude, nego kako da vodimo grad“, kazao je gradonačenik.

Dodao je i kako je reprezentativni sindikat koji zastupa više od 5.500 radnika GSP-a, obavestio gradsku upravu kako nemaju kapacitete da preuzmu linije koje trenutno drže privatnici.

„Politički zahtev je da kažeš potroši 100 miliona evra budžetskih para, jer mi mislimo da je to ispravno. Za te stvari se ide na izbore“, poručio je on i ponovio kako grad još nije doneo odluku o javno-privatnom partnerstvu kojim bi trolejbusi bili zamenjeni elektrobusima.

Naglasio je i da pogon „Dorćol“, kakva god odluka bila, ostaje u vlasništvu grada i neće menjati namenu i da, dok je on gradonačelnik, tu neće biti građen nikakav stambeno-poslovni kompleks.

Pogon GSP se seli iza Bloka 45, zemljište u Bloku 66 se prodaje

Pogon GSP-a u Bloku 66 će, s druge strane, biti izmešten iza Bloka 45, kod novog kineskog tržnog centra. Nakon izmeštanja tog pogona, zemljište u Bloku 66 će biti prodato na javnoj licitaciji i grad, kako je rekao, očekuje da od toga prihoduje više desetina miliona evra.

Šapić je negirao i da se privatnicima u javnom prevozu bilo šta „daje“ i objasnio da oni rade pod istim uslovima kao i GSP, odnosno plaća im se po pređenom kilometru.

„Svako vozilo GSP-a košta 20 odsto više nego bilo koje privatno vozilo, jer se plaća iz budžeta grada“, naveo je i precizirao da su privatnici sami dužni da kupuju nova vozila, dok se vozila za GSP kupuju iz budžeta grada.

Ponovio je i da su se uslovi rada u GSP-u znatno poboljšali od kada on vodi grad, odnosno da su, pred nabavke novih vozila, plate gotovo udvostručene, a vozači rade pet dana u nedelji, a ne šest kao ranije.