"Sprovođenje zaštitnih mera u GSP je neizvodljivo"

U SOS sindikatu, koji deluje pri GSP-u Beograd, za Nova.rs navode da sprovođenje ove mere u praksi nije izvodljivo.Štab za vanredne situacije u Beogradu usvojio je preporuku o obavezi korišćenja zaštitnih maski u javnom prevozu, jer su autobusi i tramvaj mesto gde je povećan rizik zaraze od virusa korona.Gradonačelnik Zoran Radojičić, zamolio je građane da se pridržavaju preporuka epidemiologa, pošto u prestonici beležimo povećan broj obolelih.Međutim, nije jasno ko je taj ko će eventualno kazniti građane koji ne nose maske, kao i na osnovu koje odluke i po kojim kriterijuma.

Ivan Mihajlović, predsednik SOS sindikata, objašnjava za Nova.rs da je na osnovu dosadašnjeg iskustva i zapažanja zaposlenih tokom vanrednog stanja, kome mogu da posvedoče i sami putnici, provođenje zaštitnih mera - neizvodljivo.On navodi da ni u periodu redukovanog javnog prevoza, policijskog časa i uvođenja koridoriskih linija namenjenih isključivo za prevoz zaposlenih, nije bilo moguće sprovesti prevenciju do kraja."Pokušajte dalje da zamislite kako izgleda u vozilu javnog prevoza, ako se uzme u obzir da je naša prestonica višemilionski grad i da je nemoguće, primera radi, svakog putnika ponaosob legitimisati i utvrditi njegovu ispravnost po standardima uvedenim u vreme vanrednog stanja", dodaje.Vozači se, prema njegovim rečima, ponašaju u skladu sa svim propisanim merama zaštite, ali to se ne može reći za putnike."Nemamo saznanja da postoji neki akt koji bi uređivao kontrolu putnika, a tiče se korišćenja zaštitnih sredstava pri ulasku u vozila gradskog prevoza, u većini slučajeva mere se ne poštuju. Veoma malo je savesnih u pogledu nošenja maski i rukavica", navodi.

Ističe da u vreme takozvanih špiceva nema reči o naizmeničnom, odnosno sedenju po pravilima koja su obeležavanjem sedišta sprovedena."Jednostavno, prevelike su gužve za ovaj način redukcije sedenja i držanja odstojanja. Mi kao preduzeće kuburimo sa pitanjem naplate i sa svešću putnika od kojih se 40 odsto minimum i dalje 'švercuje', pa iz toga možete stvoriti približnu sliku o pojedinačnoj odgovornosti prosečnog putnika u Beogradu u vreme pandemije", kaže Mihajlović.Jedan od najvećih problema je, prema njegovim rečima, pravilo otvaranja, najpre prvih vrata za ulaz, a zatim ostalih za izlazak putnika.

"To je prosto neizvodljivo iz mnogo razloga, jer imamo situacije u kojima se gradske linije preklapaju i koriste zajednička stajališta, gde u određenim situacijama imamo i po tri vozila u stanici, što ovaj sistem prijema putnika čini nemogućim iz mnogo razloga.Valjalo bi, iz drugih, osnovnih, bezbednosnih razloga, uzeti u obzir činjenicu da očigledno mnogi od njih nisu upućeni u nova pravila, što unosi dodatnu pometnju i stvara napetost među korisnicima, ali i sav pritisak, koji po pravilu u ovakvim situacijama, biva prebačen na vozače", naglašava Mihajlović.Kada je u pitanju obeležavanja vozila zbog držanja fizičke distance tič, kako dodaje Mihajlović, nalepnice su uglavom poskidane, odlepljene, išarane ili na neki drugi način uništene.

"Niko ih ne obnavlja, niti o tome vodi računa, pa pozivamo odgovorne da kontrolišu ispravnost obeležavanja vozila. Smatramo da u određenim periodima nije moguće držati fizičku distancu zbog povećanog broja putnika, a smanjenog broja vozila. Podsećamo da je na snazi letnji red vožnje sa smanjenim brojem vozila za oko 30 odsto", navodi Mihajlović.Bez obzira što su sva vozila obeležena znacima za ulaz i izlaz iz vozila, vozači nisu u mogućnosti da svakog ponaosob o tome obaveštavaju, pa se masovno dešava da putnici čekaju da se otvore vrata za izlaz da bi na ista i ušli."S obzirom na to da su naši vozači jedino osoblje u vozilima i nemaju nadležnost da bilo kome ne dozvole ulazak u vozilo, smatramo da postupak kontrole koji se tiče nošenja zaštitne opreme uopšte ne postoji", zaključuje Mihajlović.Pratite nas i na društvenim mrežama:FacebookTwitterInstagram