"Vozio sam električni automobil koji izgleda baš kao Ferari, ali je jeftiniji za čak 470.000 evra"

Ferari je tokom gotovo jednog veka postojanja proizveo neke od najprepoznatljivijih sportskih automobila na svetu, među kojima su Dino, Enzo i Testarossa. Ulaskom u svet električnih vozila italijanski proizvođač započeo je novo poglavlje svoje istorije, ali gotovo niko nije očekivao da će njegov novi model biti upoređivan sa jednim porodičnim Nissanom.

Upravo to se dogodilo nakon predstavljanja modela Ferrari Luce. Ljubitelji automobila brzo su uočili određene vizuelne sličnosti sa trećom generacijom Nissan Leafa, koja je doživela potpunu transformaciju. Nekadašnji električni hečbek sada je postao moderan SUV, sa pet vrata, pet sedišta i znatno drugačijim izgledom.

Novinar britanskog Expressa odlučio je da proveri šta ovaj automobil zaista nudi, pa ga je isprobao tokom automobilskog događaja SMMT Drive Live, održanog u blizini Vustera, u Velikoj Britaniji.

Već na prvi pogled jasno je da ova dva automobila pripadaju potpuno različitim svetovima, naročito kada je reč o ceni. Novi Nissan Leaf košta 37.999 funti, dok se procenjuje da će za električni Ferari biti potrebno izdvojiti čak 450.000 funti. Razlika je, dakle, približno 412.000 funti.

Međutim, činjenica da je Nissan neuporedivo pristupačniji ne znači da nema šta da ponudi.

Testirani primerak bio je Nissan Leaf Advance sa baterijom kapaciteta 75 kilovat-sati, deklarisanim dometom od 387 milja, odnosno približno 623 kilometra, i elektromotorom snage 160 kilovata, što odgovara približno 214 britanskih konjskih snaga.

Automobil je težak nešto manje od dve tone, dugačak je nešto više od četiri metra i širok oko dva metra. Uprkos masi karakterističnoj za električna vozila, tokom vožnje pokazao se kao dovoljno okretan i jednostavan za upravljanje.

Unutrašnjost bez nepotrebnih komplikacija

Za razliku od pojedinih proizvođača koji gotovo sve funkcije prebacuju na ogromne ekrane osetljive na dodir, Nissan je odlučio da zadrži praktičniji pristup.

Unutrašnjost novog Leafa podseća na onu iz popularnog modela Qashqai. Na upravljaču se nalaze fizički tasteri, dok su komande za izbor smera kretanja postavljene na instrument-tabli. Tu je i centralni ekran, ali on ne dominira čitavim prostorom.

Posebno je pohvalno to što su najvažnije funkcije, poput podešavanja klima-uređaja i isključivanja sistema za održavanje vozila u saobraćajnoj traci, lako dostupne bez komplikovanog pretraživanja menija.

Sedišta su nešto tvrđa, ali udobna, dok upravljač ima odgovarajuću debljinu i prijatan je za držanje. Utisak je da je Nissan pre svega želeo da napravi automobil u kojem će se vozač brzo snaći, bez dugotrajnog privikavanja na tehnologiju.

Kako se novi Nissan Leaf ponaša na putu?

Najveće iznenađenje usledilo je tokom vožnje. Iako raspolaže sa više od 200 konjskih snaga, Nissan Leaf ne pokušava da impresionira naglim ubrzanjima karakterističnim za mnoge moderne električne automobile.

Naprotiv, snaga se isporučuje postepeno i predvidljivo, što vožnju čini prijatnijom. Automobil bez teškoća dostiže brzine potrebne za kretanje auto-putem, ali pritom ne ostavlja utisak da je previše agresivan ili nervozan.

Prema oceni britanskog novinara, upravo je to jedna od najvećih prednosti novog Leafa. Proizvođači električnih automobila često preteruju sa snagom, iako većini vozača ekstremna ubrzanja nisu potrebna u svakodnevnom saobraćaju.

Nissan je pronašao dobru ravnotežu između performansi i udobnosti.

Pozitivne ocene dobili su i oslanjanje i pneumatici. Automobil se stabilno ponaša u krivinama, dok vešanje uspešno ublažava neravnine na putu. Dodatnu udobnost pružaju pneumatici čije bočne strane imaju dovoljno visine da pomognu pri upijanju udaraca.

Sistem regenerativnog kočenja, koji omogućava povrat dela energije u bateriju prilikom usporavanja, radi nenametljivo i lako se podešava. Vozačima koji se prvi put susreću sa ovom tehnologijom možda će biti potrebno kratko privikavanje, naročito zbog načina na koji se povećava ili smanjuje intenzitet regeneracije.

Naravno, automobil nije bez mana. U poređenju sa skupljim električnim modelima, poput Polestara 4, u unutrašnjosti se povremeno može steći utisak da su pojedini materijali i završna obrada nešto skromniji.

Ipak, britanski novinar smatra da je Nissan jednostavniji za korišćenje, a u određenim aspektima i prijatniji za vožnju od znatno skupljeg konkurenta.

Iako SUV težak gotovo dve tone ne može da ponudi okretnost klasičnog hečbeka, novi Leaf uspešno obavlja ono za šta je napravljen. Stabilan je, udoban, dovoljno snažan i predvidljiv čak i sa pogonom na samo dva točka.

Na kraju, najvažniji zaključak testa nije da Nissan Leaf može da zameni Ferari, već da za neuporedivo manje novca nudi veoma zaokruženo iskustvo električne vožnje.

Dok italijanski proizvođač nastoji da i u električnoj eri sačuva ekskluzivnost i prestiž, Nissan je krenuo drugim putem. Napravio je automobil koji ne pokušava da bude spektakularan po svaku cenu, već da svakodnevnu vožnju učini što jednostavnijom i prijatnijom.