U čemu je fora sa dvolitarskim motorima i zašto se smatraju perfektnim?

Iako su trocilindraši postali veoma popularni u poslednje vreme, automobilska industrija se i dalje najčešće odlučuje na dvolitarske motore sa četiri cilindra.Ukoliko se situacija pogleda malo dublje, može se primetiti obrazac koji je pola litra radne zapremine po jednom cilindru, a ovaj šablon se vidi kako kod većih tako i kod manjih motora. Na primer, možda ste primetili kako agregati sa šest cilindara uglavnom imaju zapreminu od tri litra, poput onih kod Mercedesa, Audija ili BMW-a, dok su motori sa osam cilindara uglavnom zapremine 4 litra. Dobar primer je V8 agregat koji AMG koristi za svoje performantne modele. Ista situacija je i sa motorom sa 10 cilindara koji često ima zapreminu od 5 litara, dok agregati sa 12 cilindara uglavnom dolaze u pakovanju od 6 litara.Sličan obrazac se primećuje i kod manjih motora, jer postoji veliki broj trocilindraša zapremine 1,5 litara. Bruce Wood, opreativni direktor Coswortha je u razgovoru sa DriveTribe-om objasnio zbog čega se to dešava:

Kako piše Index.hr, radi se o odnosu zapremine i površine, pa na taj način ukoliko je zapremina motora manja, to će omogućavati da više toplotne energije dođe u kontakt sa klipovima cilindara i zbog toga će se grejati rashladna tečnost.Ukoliko je zapremina veća u odnosu na površinu, plamen zapaljene smese neće doći do klipova cilindara, a posledica će biti loša emisija izduvnih gasova. Zato je odnos od pola litra zapremine po cilindru optimalan izbor, pa se sve veći broj proizvođača odlučuje na ovakvo rešenje, a standardizacija veličine cilindra takođe olakšava automobilsku proizvodnju.Bonus video: Ko mrzi vožnju „u braniku“ i kakva je najsnažnija Dacia ikad

video-cdn src="https://best-vod.umn.cdn.united.cloud/stream?asset=voznjasatinominebojsome04daciaduster-novas-worldwide&stream=hp3500&t=0&player=m3u8v&sp=novas&u=novas&p=n0v43!23t001" video-id="2823229"]***Pratite nas i na društvenim mrežama:FacebookTwitterInstagram