1
Saobraćajni inženjer i međunarodni eksperta za saobraćaj koji vodi tim za saobraćaj stranke Zajedno Dragomir Lukić predložio je da se Stari savski most u Beogradu ne demontira i premešta na neko drugo mesto, već da se levo i desno, odmah uz njega izgrade dva čelična gredna mosta. Na taj način bi se, prema ovom predlogu, bez prekidanja saobraćaja na Starom savskom mostu, obezbedila za preko dva puta veća propustna moć saobraćaja motornih vozila između Novog Beograda i Beograda na vodi.
„Optimalno rešenje je, kako to predlaže stranka Zajedno, da se Stari savski most ne pomera, već da se levo i desno, odmah uz Stari savski most izgrade dva čelična gredna mosta kutijaste konstrukcije širine do 8m. Ta dva nova mosta bi imala najveći raspon od oko 140m tako da bi njihovi noseći stubovi bili udaljeni oko 15m od stubova Starog savskog mosta koji nose čelični luk dužine 106,2m. Novi mostovi bi za saobraćaj motornih vozila i tramvaja bili jednosmerni, pa bi u tom slučaju Stari savski most posle rekonstrukcije bio pešačko–biciklistički. Tako bi se bez prekidanja saobraćaja na Starom savskom mostu, obezbedila za preko 2 puta veća propustna moć saobraćaja motornih vozila između Novog Beograda i Beograda na vodi“, navodi se u saopštenju stranke Zajedno.
Ističe se i da bi cena izgradnje dva nova mosta i rekonstrukcije Starog savskog mosta bila oko 45 miliona evra, što je preko dva puta manje od oko 100 miliona evra, koliko bi koštalo uklanjanje Starog savskog mosta i izgradnja novog mosta na istom mestu.
„Pored toga ne treba ispustiti iz vida, da bi pri izgradnji novog mosta na mestu Starog savskog mosta bilo prekida saobraćaja u trajanju od minimum četiri (4) godine, pa bi za to vreme na ostalim mostovima preko reke Save bilo još većih saobraćajnih gužvi nego što ih imamo danas. I na kraju, ukupna spoljna širina sastava mostova bi bila oko 28m, što je manje od 33,4m koliko bi bila širina novog mosta koji bi se izgradio na mestu Starog savskog mosta“, dodaje se u saopštenju.
