Prva generacija BMW-a X3 (2004.-2011.) nije bila omiljena zbog lošijeg kvaliteta, čudnog stila i presportskog oslanjanja. Ali druga generacija, predstavljena krajem 2010. godine, bila je toliko dobra da je trajala sve do 2018. godine, kada je zamenjena potpuno novim BMW-om X3 treće generacije, koji je nastavio mnoge dobre ideje započete ovim automobilom. Ali, kakva je druga generacija kao polovnjak, koje su joj vrline i mane, kao i koliko košta u Srbiji, pišemo u ovom tekstu.
Gama dizel motora se sastojala od verzije 20d sa 181 KS koja je koristila 2,0-litarski četvorocilindarski motor, zatim 30d sa 3,0-litarskim rednim „šestakom“ sa 255 KS, i 35d sa 310 KS. Ekonomičnija verzija 2,0-litarskog dizela je stigla 2012. u obliku 18d sa oko 140 KS i jedini je X3 koji se može naći sa zadnjim pogonom.
Novi i snažniji 2,0-litarski dizel je bio dostupan kao deo redizajna 2014. godine, pa su i 18d i 20d proizvodili 150 KS, odnosno 190 KS. Dizel motori sa šest cilindara se nisu mnogo promenili, ali su poboljšali potrošnju goriva i emisije.
Motori sa šest cilindara, očekivano, pružaju uglađenije i mnogo snažnije performanse, ali su takođe značajno skuplji, zbog čega se većina kupaca odlučuje za 20d. Bez obzira na to koji X3 izaberete, preporučujemo glatki automatik umesto ručnog menjača sa neprikladnim kvačilom.
Kada kupujete BMW, takođe postoje određena očekivanja u vezi iskustva u vožnji, gde je originalni X3 najviše podbacio. Takvih opasnosti nema sa drugom generacijom, koja je istovremeno respektabilno brza i zabavna kao što biste očekivali od BMW-a, ali ujedno tiha i udobna.
Standardna oprema uključuje 17-inčne aluminijumske felne, dvozonsku klimu, 6,5-inčni infotejment ekran i prednje i zadnje parking senzore.
M-Sport paket dodaje sportski stil sa profilisanim sedištima, čvršćim oslanjanjem, 18-inčnim felnama i ksenonskim svetlima.
Modeli nakon redizajna (2014.) mogu imati kao opciju grejanje prednjih sedišta, unapređeni Business paket navigacije i električna vrata prtljažnika. M-Sport paket uglavnom zadržava svoje karakteristike, uz zamenu 18-inčnih felni sa 19-inčnim.
Model druge generacije je mnogo veći od svog prethodnika, sa dovoljno prostora za četiri odrasle osobe za udobno putovanje. Prtljažnik je relativno velik, iako je centralno peto sedište i dalje prilično usko – što važi i za konkurente kao što su Audi Q5, Volvo XC60 i Range Rover Evoque.
Ipak, u X3 ćete zaista uživati ako sedite napred, ne samo zbog povišene vozačke pozicije i osećaja prostranstva, već i zbog sofisticiranog dizajna i solidnog kvaliteta izrade. Svi modeli su opremljeni BMW-ovim infotejment sistemom iDrive koji i dalje spada u jedan od najboljih sistema na tržištu po pitanju funkcionalnosti i jednostavnosti korišćenja.
Što se tiče bezbednosti, EuroNCAP je BMW X3 ocenio sa maksimalnih pet zvezdica prilikom testiranja 2011. godine, iako su ti testovi postali zahtevniji kako su godine prolazile. Sve verzije dolaze sa šest vazdušnih jastuka, dve Isofix tačke za pričvršćivanje na zadnjoj klupi i elektronskim programom stabilnosti (ESP) kao standardnom opremom za pomoć u rizičnim uslovima.
Trebalo bi napomenuti da iako većina verzija X3 ima pogon na sva četiri točka, on nije terensko vozilo poput Land Rovera. Ako vam je potreban automobil koji može da se nosi sa vožnjom van uređenih puteva, potražite nešto drugo.
Kako piše Auto Klub, sve verzije modela X3 koriste lanac umesto kaiša. Na ranijim primercima 20d to uključuje BMW-ov N47 motor koji je poznat po problemima. Bilo bi pametno potražiti primerak kod kojeg je lanac zamenjen, ili redizajniran model sa novijim B47 motorom.
Što se cena tiče, na domaćim oglasima polovnih automobila BMW X3 druge generacije kreće od oko 11.000 evra, dok je za dobro očuvan primerak potrebno izdvojiti od 15 do 20.000, u zavisnosti od stanja, kilometraže, opreme i motora.
Bonus video: Bili smo u Južnoj Africi i vozili BMW Seriju 7 o kojoj, odjednom, svi imaju mišljenje
Koje je tvoje mišljenje o ovoj temi?
Učestvuj u diskusiji ili pročitaj komentare