BMW motori nepouzdani? Brojke otkrivaju istinu koju mnogi neće da čuju

Studija o japanskim motorima je celina koja je u pripremi već neko vreme i koju sam hteo da prezentujem pre procesuiranja "Adolfa" za njegove "zločine", no nemir mi ne da mira (kakva izjava), te odluka da se uhvatim u koštac sa svim hejterima je sada i odmah.

Krećemo iz 2014. godine i istraživanja customer reporta koja je trajala od 2008. godine i obuhvatila je 11.000 kupaca novih motocikala koji su u narednih 6 godina imali za zadatak da prijave svaki kvar koji im se desio, te da na kraju daju izjavu o tome koliko su zadovoljni svojim vozilom.

Rezultat istraživanja:

Yamaha: 11%

Suzuki: 12%

Honda: 12%

Kawasaki: 15%

Victory: 17%

Harley-Davidson: 26%

Triumph: 29%

Ducati: 33%

BMW: 40%

Can-Am: 42%

Ako pogledamo ovu tabelu gore, zapazićemo da je 4 od 10 novokupljenih BMW dvotočkaša imalo problem sa svojim motociklom, te da je brend zauzeo visoko deveto mesto u pouzdanosti, što je sve samo ne dobar rezultat.

Hajde sada da pogledamo tabelu o vrsti kvarova i zastupljenosti kvarova koje su navedeni brendovi imali u periodu istraživanja:

Ako pogledamo opisane kvarove, videćemo da su problemi sa elektronikom bili ubedljivo najčešći, što se poklapa sa erom evolucije nemačkog brenda u početku punjenja motora novim sistemima elektronike. Dakle, 2006. godine se počelo sa promenom ABS sistema, u smislu izbacivanja dotadašnjeg servo sklopa i prelaskom na integralne sisteme, dok su 2007. ovi dvotočkaši dobili i ASC. Već sledeće godine i ESA izlazi iz "test" perioda čiji nosilac je bio model K1200S i dobija novo ruho, te ulazi u domen serijske opreme na sve većem broju modela, dok 2013. godine prelazi u svoj Dynamic oblik koji i dan-danas koristimo. Već sledeće godine fabrika izbacuje svoj prvi ABS PRO sistem koji u sebi sadrži i kornering varijablu, pa negde dođe i očekivano da velika količina nove, ali i inovativne tehnologije donese sa sobom i više problema.

Kako nikada nisam pričao ni o čemu napamet niti koristio metod rekla-kazala, a čačnut sam u živac jer i sam vozim sirotinjski LC iz 2016. godine, te sam s njim u poslednje 3 godine prešao 50.000 km, a pre toga sam se godinama bavio Kawasakijima, Aprilijama i novim Ducatijima, "sinoć" negde oko 1 sat posle ponoći naletim na istraživanje iz 2025. godine koje govori o pouzdanosti BMW motora, čiji rezultati mi zapeše za kursor.

Riders-Share magazin je radio istraživanje za "bavarce", gde su informacije pružale agencije za rentu motocikala širom planete, i to sve u periodu od 2021. do 2025. godine, gde se statistika vadila iz, pazi sad, 20 miliona milja ili ti 32 miliona ukupnih kilometara koliko su sve rentirane Bembare prešle zajedno. Jesmo spremni za udar istine?

Stopa kvara BMW motora bila je 0,18% po rentiranom danu, a najveći procenat kvara bio je akumulator – tj. pražnjenje akumulatora. Kako se ovo ne može smatrati kvarom nečega što je BMW proizvodnja, kopamo još dublje i, metodom zastrašivanja u smislu da ću da vadim zub bez anestezije jednom majstoru iz BMW servisa, dolazim do saznanja o najčešćim problemima kod "nas":

ELEKTRIČNI PROBLEMI: ABS senzor, senzor pritiska u gumama, softverska kočenja koja zahtevaju reset u servisu

MEHANIČKI PROBLEMI: nakon 70.000 km puštanje ulja na dihtung-spojevima, pomoćni cilindar kvačila, truo korman.

BMW svakako nije pouzdan kao motocikli japanske proizvodnje, no uzrok tome je činjenica da poseduje minimum 30% više kompleksnih elektronskih sistema u svom sklopu. Kako to sagledati i oceniti nije na meni.

Možda najbolji kraj ovog nabrajanja kvarova i brojki je i podatak da je na kraju ovog istraživanja iz 2014. čak 68% vozača BMW reklo da je zadovoljno svojim proizvodom i da će ga ponovo kupiti. Druga na ovoj listi bila je Yamaha sa 63%. Ostali brendovi nisu prešli 30%.

Što se mog ličnog iskustva tiče, 50k kilometara sam prešao sa motorom koji je polovan kupljen u Delti, kog je prethodni vlasnik zamenio sa 1300 modelom, koji je održavan, mažen i pažen, i jedini kvar koji sam ja imao je crkavanje senzora pritiska u zadnjoj gumi. Nedavno sam radio mali servis u XCross Čačak (sve pohvale), 22.000 dinara me je koštao, a zamenjeni su motorno ulje i filter ulja, filter vazduha, ulje u obe kočnice, plus stavljene su nove zadnje pločice Brembo. Zatim je odrađena demontaža starog i montaža novog gornjeg i donjeg roll bara. Prošli servis je izašao slične pare, a rađen je u Delti. Kardan je svaki put prošao inspekciju, premda se zna za problem koji su imali pojedini modeli ove serije, a ono što bih naglasio je činjenica da na moje ime postoji nov kardan u servisu, jer je moja serija motora bila u opozivu, te mogu da ga zamenim na telefonski poziv kad god i u kom god zvaničnom servisu na svetu.

Što se tiče pouzdanosti motora, član sam BMW Motorrad kluba Srbija. Sveukupno članova i prijatelja kluba ima blizu 3.000, raspoređenih u nekoliko Viber i WhatsApp grupa… niko nikakav značajan problem sa motociklom nema, a ljudi gaze i po 50.000 godišnje. Osim akumulatora, a to imaju ovi što su nakačili po tri para Denali reflektora, pa sad kukaju kako se baterija prazni. Šokantno, zar ne? Znamo za primer jedne legende iz Novog Pazara koji je nabio 200.000+ km na svom ADV 1250 modelu, i to sve za tri godine, bez upaljene lampice osim za duga svetla i ponekad gorivo (čovek nosi 20 litara sa sobom u kanisterima). Pozdrav za brata Rijada!

Zaključak. Bez filozofije. Svak za sebe.

Najbolji motor na svetu. Za mene.

Evo vam, pa brojite.