3
Najčešća zabuna kod mnogih vozača odnosi se na oktanski broj benzina pa se onaj sa višim brojem automatski se smatra boljim. Oktanski broj samo određuje otpornost goriva detonantnom sagorevanju, odnosno nekontrolisanom samozapaljenju - i ništa više. Oktanski broj, dakle, nije merilo kvaliteta goriva.
Štaviše, kada su se kod nas prvi put pojavili benzini sa zanemarljivim učešćem sumpora, bez kojih izduvni sistem nije mogao da zadovolji normu Euro5, dakle, goriva najviše čistoće, bio je to 95-oktanski benzin, dok je istovremeno u prodaji bio i 98-oktanski sa višestruko većim udelom sumpora i ostalih nečistoća.
Pročitajte još:
Danas su 95, 98 i 100-oktanski benzini jednako čisti, a oni sa višim oktanskim brojem, namenjeni su onim motorima za koje proizvođač preporučuje benzin sa oktanskim brojem 98 ili višim, piše Auto Klub. To su pre svega turbomotori sa vrlo visokim stepenom kompresije i visokom specifičnom snagom.
Ukoliko proizvođač navodi da je za motor preporučen 95-oktanski benzin, korišćenje onog sa 100 oktana je samo bacanje novca. Neće škoditi, ali neće biti ni od koristi.
Tako čak i Mazda kod svojih Skyactiv benzinaca sa najvećim stepenom kompresije među serijskim motorima od 14:1 kao preporučeno gorivo navodi 95-oktanski benzin.
Ukratko, bitno je da oktanski broj ne bude manji od preporučenog, a čak će i oni motori za koje proizvođač preporučuje visokooktansko gorivo sasvim dobro raditi i sa 95-oktanskim benzinom, eventualno sa nešto slabijim krajnjim performansama.
Da bi se postigao zadovoljavajuće visok oktanski broj, benzinu se dodaju ugljovodonici sa izrazito visokom otpornošću na samozapaljenje, poput izooktana. Uostalom, otud i dolazi naziv “oktanski broj“.
Zbog toga, pratite uputstva proizvođača i ako preporučuje gorivo sa 98 ili više oktana, a to će po svoj prilici biti turbobenzinci sa 140-150 KS ili više po litru zapremine, koristite benzin sa 100 oktana kada god ste u prilici, ali više pazite na čistoću goriva.
***
Pratite nas i na društvenim mrežama:
