Somalijski pirati ponovo napadaju: Nova pretnja svetskoj trgovini

Tokom poslednja dva meseca veliki deo svetske trgovine našao se pod pritiskom zbog nestabilnosti u regionu Persijskog zaliva. Zbog napada jemenskih Huta na trgovačke brodove u Crvenom moru i straha od širenja sukoba između Irana, Izraela i Sjedinjenih Država, mnoge brodarske kompanije bile su primorane da izbegavaju Suecki kanal i prolaz Bab el Mandeb.

Umesto najkraće rute ka Evropi, sve više brodova odlučuje se za znatno duži put oko južne Afrike, što produžava putovanja za dve do tri nedelje i povećava troškove transporta za milione dolara.

Međutim, upravo ta promena ruta dovela je trgovačke brodove ponovo u vode uz obalu Somalije, područje koje je pre desetak godina bilo sinonim za piratstvo.

Pirati koriste haos na Bliskom istoku

Stručnjaci upozoravaju da somalijske kriminalne grupe koriste trenutnu geopolitičku krizu kako bi obnovile aktivnosti koje su dostigle vrhunac početkom prošle decenije.

Samo tokom poslednjih nekoliko nedelja kod obala Somalije i Jemena oteta su tri broda. Prema podacima od 8. maja 2026. godine, tankeri „Honour 25” i „Eureka”, kao i teretni brod „Sward”, i dalje se nalaze pod kontrolom pirata.

Analitičari smatraju da je deo međunarodnih pomorskih snaga trenutno preusmeren na krizna žarišta oko Irana i Crvenog mora, što je otvorilo prostor piratskim grupama da ponovo deluju sa manje rizika.

„Pirati sada vide mnogo manje prepreka duž somalijske obale, koja je najduža u kontinentalnoj Africi“, rekao je Tim Voker, stručnjak za transnacionalni kriminal sa Instituta za bezbednosne studije u Južnoj Africi.

Prema njegovim rečima, organizovane kriminalne mreže koriste situaciju kako bi ponovo zaplenjivale trgovačke brodove i uzimale posade kao taoce radi milionskih otkupa.

Dobro organizovane i opremljene grupe

Prema podacima kompanije Lloyd’s List Intelligence, trenutno deluju najmanje dve ozbiljno organizovane piratske grupe, uglavnom bazirane u Puntlandu, poluautonomnom regionu na severoistoku Somalije.

Za razliku od ranijih godina, pirati danas raspolažu boljom opremom i razvijenijom logistikom.

Oni koriste velika tradicionalna plovila poznata kao „dou” (dhow), koja služe kao matični brodovi sa kojih pokreću napade na komercijalna plovila daleko od obale. Takva strategija omogućava im da nedeljama ostanu na otvorenom moru i značajno prošire područje delovanja.

„Neke od poslednjih otmica uključivale su velike ‘dou’ brodove, za koje su potrebni navigacioni sistemi, oružje i ozbiljna oprema za ukrcavanje. To pokazuje da je reč o dobro finansiranim operacijama“, rekao je Troels Burčal Heningsen sa Danskog instituta za strategiju i ratne studije.

Pretnja novom rastu troškova

Brodarske kompanije i osiguravajuće kuće upozoravaju da bi novi talas piratstva mogao dodatno da destabilizuje globalnu trgovinu, koja je već pod snažnim pritiskom zbog ratova i geopolitičkih tenzija.

Sukobi na Bliskom istoku već su značajno povećali troškove osiguranja i goriva, dok preusmeravanje brodova oko Afrike dodatno opterećuje lance snabdevanja.

Na vrhuncu prethodne piratske krize 2011. godine ukupna globalna šteta procenjivala se na oko sedam milijardi dolara godišnje. Troškovi su uključivali vojne operacije, angažovanje privatnog obezbeđenja, povećanu potrošnju goriva zbog brže plovidbe i preusmeravanje brodova na duže rute.

Stručnjaci upozoravaju da bi ponavljanje sličnog scenarija moglo dodatno povećati cene robe i transporta širom sveta.

Slabljenje međunarodnog prisustva

Povratku pirata, prema ocenama analitičara, doprinelo je i smanjenje međunarodne pomoći Somaliji.

Godinama su zapadne zemlje ulagale u razvojne programe i lokalne bezbednosne strukture kako bi smanjile siromaštvo i sprečile regrutovanje mladih u piratske grupe.

Međutim, poslednjih godina Sjedinjene Države su značajno smanjile razvojnu pomoć koja nije direktno povezana sa bezbednosnim operacijama i borbom protiv islamističke grupe Al Šabab.

„Kada se smanje sredstva za razvoj i nadzor, obaveštajne mreže i pomorske patrole više nemaju isti kapacitet“, upozorava Heningsen.

Iako Evropska unija kroz operaciju „Atalanta” i dalje održava vojno prisustvo u zapadnom Indijskom okeanu, stručnjaci ističu da je nemoguće kontrolisati ogromno područje i obezbediti pratnju svakom trgovačkom brodu.

Naoružane straže kao najefikasnija zaštita

Pomorske organizacije savetovale su brodarskim kompanijama da izbegavaju somalijske teritorijalne vode i pojačaju mere bezbednosti.

Posebno se ističe angažovanje naoružanih straža na brodovima, koje se pokazalo kao najefikasnija zaštita od pirata.

„Nikada nije zabeležena uspešna otmica broda kod Somalije koji je imao naoružano obezbeđenje na palubi“, rekao je Heningsen.

U trenutku kada su ključne pomorske rute pod pritiskom ratova, političkih sukoba i rastućih troškova transporta, povratak somalijskih pirata predstavlja novu pretnju svetskoj trgovini i dodatni udar na globalnu ekonomsku stabilnost.