Poslednji ples pred veliki reset – Može li iko zaustaviti desetku Marka Markeza?

Ovo je poslednja prilika da vidimo prototipove od 1000 kubika u njihovom najbržem i najekstremnijem izdanju pre prelaska na agregate od 850 kubika. U centru pažnje je branilac titule Mark Markez, koji juri svoju desetu krunu, ali se suočava sa nikada motivisanijim rivalima i unutrašnjim previranjima u Dukatiju koja bi mogla da prekroje čitav grid.

Mark Markez: Kralj na staklenim nogama?

Nakon što je 2025. godinu završio dominantno, osvojivši titulu pet trka pre kraja na Dukatiju GP25, Mark Markez u novu sezonu ulazi kao apsolutni favorit sa kvotom 1.50. Ipak, predsezonska testiranja u Sepangu i Buriramu pokazala su da put do desete titule neće biti bez prepreka. Markez se tokom zime borio sa oporavkom od povrede desne lopatice i stomačnim virusom, što je rezultiralo sa tri pada tokom ključnih testova u Tajlandu.

Njegova iskrena priznanja da „još uvek ne zna koliki je maksimum njegove desne ruke“ i da se oporavak odvija sporije od očekivanog daju nadu rivalima. Tehnički, Markez sada predvodi fabrički Dukati Lenovo tim, ali pritisak nošenja „crvenog dresa“ donosi i imperativ pobede koji ne trpi izgovore. Ako ruka izdrži napor od rekordne 22 trke, Markez ostaje čovek koga svi moraju da pobede da bi postali šampioni.

Izazivači: Beceki kao najveća pretnja i „slučaj Banjaja“

Ako je suditi po testiranjima, Marko Beceki je vozač koji je napravio najveći iskorak. Na svojoj Apriliji RS-GP26, Beceki je u Buriramu postavio novi rekord staze (1:28.668), srušivši prethodni rekord Peka Banjaje. Beceki je bio najbrži i u simulacijama trka, pokazujući konstantnost koja je prošle godine nedostajala svima osim Markezu. Sa kvotom 5.00, on se profilisao kao prvi „anti-Markez“ kandidat sezone.

S druge strane, situacija sa Frančeskom Banjajom podseća na psihološki rat. Dvostruki šampion započinje sezonu kao autsajder (kvota 7.50), opterećen glasinama o prelasku u Apriliju 2027. godine nakon što mu je Dukati ponudio ponižavajuće smanjenje plate na manje od 900.000 evra. Iako je Banjaja na testovima bio u vrhu, on se žali na probleme sa motorom, a postavlja se i pitanje koliko će mu Dukati pružati tehničku podršku ako se potvrdi njegov odlazak kod direktnog konkurenta.

Tu je i Aleks Markez, koji je u Sepangu bio najbrži čovek na stazi. Mlađi brat Markez sada vozi fabrički podržan Dukati u Gresini timu i nakon prošlogodišnjeg statusa vicešampiona, više niko ne sumnja u njegovu sposobnost da se bori za pobede na svakoj stazi.

Tehnički rat: Aprilijina „aerodinamička magija“ i Jamahin V4 očaj

Tehnički fokus ove godine je na aerodinamici i hlađenju, jer su motori dostigli limite snage koje gume jedva prate. Aprilija je šokirala padok svojim „Dabl Dakt“ sistemom – skrivenim kanalima ispod oplate koji usmeravaju vazduh tako da ne samo da povećavaju potisak (daunfors), već i drastično poboljšavaju hlađenje vozača u tropskim uslovima. Njihov RS-GP26 opremljen je i ekstremnim zadnjim krilima, nazvanim „Panoramiks“ i „Obeliks“, koja služe stabilizaciji motocikla pri kočenju sa preko 300 km/h.

Dukati je, s druge strane, odlučio da „rizikuje više“ kako bi smanjio otpor vazduha i poboljšao maksimalnu brzinu. Međutim, vozači se i dalje žale na vibracije pri visokim brzinama, što bi mogla biti Ahilova peta italijanskog giganta na stazama sa dugim krivinama.

Najveće razočaranje predsezone je Jamaha. U istorijskom potezu, napustili su svoj tradicionalni redni četvorocilindrični motor i prešli na V4 konfiguraciju. Ipak, prvi rezultati su poražavajući: Jamaha zaostaje više od sekunde po krugu, a motori su se kvarili i Fabiju Kvartararu i debitantu Topraku Razgatliogluu. Razgatlioglu, trostruki WSBK šampion, priznao je da se muči sa prilagođavanjem na Mišlen gume i da mu nedostaje osećaj za limit prednjeg kraja, zbog čega je testove završio na samom začelju.

Kalendar i nove atrakcije: Povratak Brazila i Bager spektakl

Sezona 2026. biće najduža u istoriji sa 22 trke na pet kontinenata. Najznačajniji novitet je povratak Brazila na stazu Gojanija posle 22 godine pauze, što je potez usmeren ka ogromnom južnoameričkom tržištu. Takođe, Mađarska i staza Balaton Park ostaju u kalendaru nakon uspešnog debija.

Poseban kuriozitet biće „Harli-Dejvidson Bager Svetski kup“, nova prateća serija koja će se voziti na šest evropskih i američkih vikenda. Ovi modifikovani putni motocikli teže oko 280 kg, razvijaju preko 200 konjskih snaga i dostižu brzine veće od 300 km/h, nudeći navijačima sirovu snagu i zvuk koji se razlikuje od sofisticiranih Moto GP mašina.

U pogledu održivosti, sezona 2026. koristi gorivo sa minimum 40% nefosilnog porekla, što je poslednji korak ka 100% održivim gorivima koja stižu 2027. godine. Inženjeri Šela, Bi-Pija i Petronasa rade danonoćno kako bi osigurali da biogoriva ne utiču na performanse ovih ekstremnih mašina.

Zaključak: Ko će prvi u Buriramu?

Dok se timovi pakuju za prvu trku u Tajlandu (1. mart), jedno je sigurno: tehnička prednost Dukatija se istopila pod naletom inovacija iz Noalea (Aprilija) i KTM-ovog napretka sa Pedrom Akostom. Akosta ulazi u svoju drugu sezonu opušteniji, sa motociklom koji je manje „kritičan“ na kočenju, što ga čini ozbiljnim kandidatom za postolja.

Pitanje sezone glasi: Da li će Markezova mentalna čvrstina i genijalnost nadjačati Becekijevu brzinu i Aprilijinu aerodinamiku? Odgovor ćemo početi da dobijamo već pod svetlima Burirama, u sezoni koja obećava da će biti najbrža i najkontroverznija do sada. I dok zvezde poput Banjaje već razmišljaju o 2027. godini, 2026. ostaje arena gde se piše istorija „litarskih“ prototipova.