Banković: GSP je u sopstvenom gradu postao manjinski prevoznik

Na snimku iz vesti gore vidi se vozač koji vozi autobus sve vreme gleda u telefon i tek povremeno baci pogled na put. Ovakve slike postale su svakodnevica u gradskom prevozu. Bankobvić pojašnjava kako smo došli do toga i ko su ljudi koji voze autobuse gradskog prevoza, imaju li sve potrebne dozvole za rad i da li prolaze određene provere.

Hroničan nedostatak vozača pre tri godine je naterao prevoznike da angažuju one koji to žele da rade bez ikakve provere da li su uvezu vozače. Drago Tošić iz Konzorcijuma privatnih prevoznika za RTS iste godine izjavio je da im „nedostaje 100 vozača“ kao i da su „preduzete neke aktivnosti koje će rešiti problem“.

„Naše osoblje je bilo u tim zemljama, vršili su odabir vozača, probu, sada je u toku dolazak tog voznog osoblja. Ovde je procedura kod nekih nadležnih organa duža, neke grupe su pristigle i očekujemo da će biti dobro primljeni ovde i pomoći u rešavanju problema“, rekao je u septembru 2022. godine Tošić.

Banković pojašnjava šta kada se nađemo u ovakvoj situaciji gde vozač ne poštuje pravila vožnje, ugrožava život putnika i ostalih učesnika u saobaćaju, kome to možemo da prijavimo i kako se po tim prijavama postupa.

Gradski prevoz i sam grad su mesecima u vanrednom stanju. Imamo višemesečne blokade, radove koji stoje, imao i rušenje mosta na Savi a da nije izgrađeno alternativno rešenje. Predsednika sindikata "Centar" GSP pojašnjva kako se izmene režima rada linija javnog prevoza utiču na samu realizaciju pevoza, ako uzmemo u obzir da počinje i letnji red vožnje , reklo bi se da je gradski prevoz u potpunom kolapsu.

"GSP je u sopstvenom gradu postao manjinski prevoznik", istakao je Banković.

Krajem maja u Beograd je stigao prvi od 25 tramvaja nabavljenih iz Turske, ispostavilo se da je u odnosu na druga šinska vozila u Beogradu preširoka, i da bi to u svakodnevnom saobraćaju moglo da pravi probleme. Banković ističe kako je došlo do takvog previda i da li će već plaćeni tramvaji moći da se koriste.

On je rekao jednom prilikom da je najveći problem u gradu, pogotovu od dolaska Šapića na mesto gradonačelnika, to što se struka ništa ne pita, te sada dodaje koliko se ta nestručnost lomi o leđa zaposlenih u javnom preduzeću kakav je GSP.

Od januara je uveden i besplatan gradski prevoz. Banković navodi da li nas besplatan gradski prevoz skupo košta i da li se već naziru posledice takve odluke.

Banković je za NIN izjavio početkom godine da je potpuno pogrešno koristiti termin „besplatan“ prevoz. „Ne postoji besplatna karta, već samo ona koju grad subvencioniše iz budžeta. Javni prevoz se finansira iz budžeta i to nije sporno. Ali Aleksandar Šapić je u trenutku kada je došao na mesto gradonačelnika bio nezadovoljan naplatom od 500 miliona dinara mesečno, pa je time i obrazložio raskidanje ugovora sa Kentkartom. Onda je uveo novi sistem koji je prepolovio prihode, a kada smo došli do potpunog kraha tog sistema, sada se odustaje od naplate karata. Tih 250 miliona dinara jeste nedovoljno, ali i to su neka sredstva. Nama treba transparentan i pravičan tarifni sistem, a on se ne donosi bez ikakve analize i studije, praktično preko noći“, kaže Banković.

Prilog pogledajte na početku ove vesti.

BONUS VIDEO: Novi beogradski tramvaj preširok za raskrsnice i ulice glavnog grada?