Nijedan novi tramvaj na ulicama od kada SNS upravlja Beogradom

Ko se danas vozio tramvajem u Beogradu, vrlo je moguće da je dugo bio zaglavljen u saobraćajnim gužvama, neki su svedočili i incidentima, a mnogi su nervozno čekali hoće li se neko vozilo uopšte pojaviti...

"Znate li koliko sam stajala na Trošarini, jako dugo, a tamo su otišli 7, 8, šta rade na toj okretnici. Evo devojka mi reče da će za 12 minuta 10-ka, a inače se tramvaji dugo čekaju. A kad stignu kakvi su? Pa još su oni iz mog detinjstva. Mislim da su stari, da bi trebalo da budu noviji i uredniji. Ali vidim da su naručili nove", kažu građani Beograda.

Onih 25 poručenih prošle godine iz Turske još nema, a tender za novih 100 obustavljen je naprasno, pre nego što je istekao rok za dostavu ponuda. Kako se navodi, zbog promenjenih okolnosti kod naručioca. U Centru za lokalnu samoupravi tvrde - razlog je nezadovoljstvo pojedinih ponuđača.

"Nabavka 100 novih tramvaja je prekinurta zato što se više evropskih fabrika žalilo na to da su tehnički uslovi i da je čitav tender bio diskriminatorski, što je negde u skladu sa saznanjima CLS-a, a to je da se ovaj posao crtao za rumunsku fabriku Astru iz Arada", otkriva Nikola Jovanović, Centar za lokalnu samoupravu.

I Sindikat Centar GSP Beograd od samog raspsivanja tendera vrednog 30 milijardi dinara sa pdvom upozoravao je na isto. Tražene specifikacije opisane na 75 strana ukazivale su da je ishod unapred poznat. Osim što su namešteni, tehnički uslovi ne odgovaraju potrebama Beograđana.

"Radi se o tramvajima dužine između 17 i 20 metara i svega 95 mesta ukupno i za sedenje i stajanje, od čega je 30 mesta za sedenje. Nije sporno da mi imamo tramvaje prilagođene Beogradu, ali postavlja se pitanje da li će ti tramvaji biti dovoljnog kapaciteta. a podsetiću vas da se ovde ne radi o autobusu koji se menja na 5, 6 ili 7 godina. Ono to Beograd nabavi sada, to će saobraćati ulicama našeg grada narednih 40 ili 50 godina", tvrdi Ivan Banković, Sindikat Centar GSP.

Stranka slobode i pravde sumnja da je tender obustavljen, jer prvi čovek beograda priprema još jednu nameštenu nabavku, po ugledu na svog prethodnika.

"Goran Vesić je 2020. godine započeo tender za autobuse i uradio istu fintu. Zaustavio je tender koji je već tekao i rekao da će malo da promeni uslove, i da će Beograđanima biti povoljniji, a desilo se da je Boegrađanima bilo manje povoljno, odnosno da je plaćeno skuplje nego u ostalim gradovima u EU, a kupljeni su autobusi od turskih proizvođača", ističe Ana Gođevac, SSP.

I prošla nabaka iz Turske bila je sumnjiva, i više puta stopirana. Jedan tramvaj marke Bozankaja košta nas 3,2 miliona evra, dok je isti Temišvar platio manje od dva miliona.

"CLS je u toku tendera objavio ko će biti pobednik što je još jedan dokaz da je i taj tender bio namešten, ogromna je korupcija u javnom prevozu. Umesto da to bude jedan međunarodni tender u kojem one najbolje međunarodne marke mogu da učestvuju, Štadler, Škoda, Simens itd...", kaže Jovanović.

Rok dolaksa turskih tramvaja se svako malo produžava, a najmlađi tzv. Španci, kupljeni su 2011., pre tačno‚ 14 godina. Od kada grad vodi SNS na ulice nije izašao nijedan tramvaj.

"Beograđani čekaju već deceniju na nove tramvaje, ali izgleda naprednjaci čekaju na neki dil, pošto niko ne rzume iz kog razloga do dan danas nisu stigli ovi kupljeni tramvaji iz 2024. godine, a tarmvajaski sabraćaj nam se rapsada zato što su nam tramvaji koji su na ulicama u proseku stari 35 godina", kaže Gođevac.

"Imamo i tramvaje starije od 50 godina, i prikolice koje su starije od 60 giodina, premda nisu sve u saobraćaju, i nije sporno što se tiče šinskih vozila, oni inače mogu da traju od 30 do 50 godina, ono što je problem je što mi nemamo nikakvu viziju kao grad Beograd oko toga koje tramvajske linije treba da se šire, koje su nove rute i nove trase, to je sve ostalo mrtvo slovo na papiru prethodnih 10 i više godina", upozorava Banković.

Idelano bi bilo, kažu u sindikatu, i da se trase tramvaja ne mešaju sa ostalim učesnicima u saobraćaju, automobilima i autobusima, da se vozila u nabavkama biraju po kvalitetu, ceni i roku isporuke, a najbolje bi bilo da se proizvode u Srbiji, kakvo već iskustvo imamo sa fabrikom Simens u Kragujevcu. Ali se to izgleda nekome ne isplati.

Prilog pogledajte na početku ove vesti.

BONUS VIDEO: Građani u akciji spasavanja tramvaja u Beogradu