7
Istraga o uzrocima nesreće kod Sremske Mitrovice, kada su tri osobe poginule a njih 39 povređeno, nije ni završena, a ministar policije Ivica Dačić je već našao jednog jedinog krivca, vozača D. K. starog 70 godina, koji je, kako kaže ministar, "prekoračio brzinu", ali i nedavno dobio "doživotnu vozačku dozvolu". Master inženjer saobraćaja Igor Velić kaže za portal Nova.rs da ministar nije u pravu i da ne može isključivo šofer biti kriv, te da je bitno istražiti nekoliko stvari.
Nesreća se dogodila u petak, nešto pre 17 časova, kada je autobus „Sirmium bus“, koji je prevozio radnike, sleteo sa puta. Dve osobe su na licu mesta stradale, jedna je povredama podlegla u bolnici, a više desetina je povređeno.
Istraga nesreće još uvek traje, a ministar policije oglasio se u subotu o uzroku i za udes okrivio vozača i neprilagođenu brzinu. Ipak, postavlja se pitanje da li je zaista samo to dovelo do nezapamćene nesreće i ko bi sve morao da odgovora.
„Državni organi i policija opet svaljuju svu krivicu na jednog čoveka, koji će biti i osuđen, ali i u javnosti okrivljen za pogibiju troje ljudi i povređivanje više desetina putnika, a problem je mnogo složeniji i sigurno ima više elemenata koji su doveli do ove teške saobraćajne nezgode. Prvo, gde je ministar pogrešio jeste da je čovek sa 69 godina mogao da dobije neograničeno lekarsko uverenje, jer to ne bi trebalo da bude moguće. Nakon navršene 65. godine života, vozačka dozvola se izdaje na najviše 5 godina, ali ukoliko lekari procene i na kraći vremenski period, godinu ili dve. U toj starosnoj dobi slabi vid, sluh, motorika, refleksi i zbog toga su i predviđeni češći lekarski pregledi, pogotovo kada su u pitanju ljudi koji voze autobus“, objašnjava za portal Nova.rs master saobraćajni inženjer Igor Velić.
7
1
35
Nakon udesa koji se dogodio u petak, kada se vozilo „Sirmiumbusa“ prevrnulo u blizini Sremske Mitrovice trebalo bi da bude sprovedena sveobuhvatna istraga.
„Predmet posebne istrage bi trebalo da bude i način na koji je taj vozač uopšte dobio takvo uverenje, ukoliko ministar ne greši. Ta medicinska ustanova, bilo državna ili privatna, ne može da izda takvo uverenje i pitanje je da li je vozač tamo samo reda radi poslat da dobije pečate i uverenje da je sposoban za vožnju ili je prošao stvarne preglede. Neobično je da se istraga, takoreći, zatvara i krivac pronalazi a da, recimo, ne znamo da li je obavljen tehnički pregled vozila koje je učestvovalo u udesu, da li je provereno da li je upravljački mehanizam bio u redu, da li su kočnice radile. Autobusi moraju da prolaze tehnički pregled na svakih šest meseci, pa je potrebno da policija pribavi i snimke sa tog tehničkog pregleda, da se proveri sva dokumentacija, a dok se sve to ne uradi, prerano je u javnost izaći sa krivcima“, objašnjava Velić.
Master saobraćajni inženjer se osvrnuo na još jedan podatak koji nije iznela policija, a koji je po njegovom mišljenju vrlo alarmantan.
„Policija je navela da je u prethodne dve godine tri puta izvršila nadzor nad ovim autoprevoznikom i utvrdila preko 60 neispravnosti koje su procesuirane izdavanjem prekršajnih naloga. Ako je to tačno, kako je moguće da nije raskinut ugovor između lokalne samouprave i tog autoprevoznika? Da li su autobusi kontrolisani tokom vožnje, da li neko od vozača koristi mobilni telefon, da li prave pauze tokom vožnje, da li su pregledani tahografi da se ustanovi da li su tokom vožnje činili prekršaje, vozili iznad dozvoljenog ograničenja i slično. Trebalo bi istražiti i kako je „Sirmium bus“ pobedio na tenderu, da li je i tu bilo možda nekih nepravilnosti“, objašnajva Igor Velić.
Jedna od stvari koja je dovela do ovako velikog broja žrtava je i sam put.
„U svakoj saobraćajnoj nezgodi imate četiri elementa, vozača, vozilo, put i okolnosti. Čini mi se da je put skoro rekonstruisan, ali nema sa strane zaštitnu ogradu i to je odgovornost upravljača puta, u ovom slučaju „Puteva Srbije“. Da je postojala zaštitna ograda broj žrtava bi sigurno bio manji. Postoji tradicionalni pristup saobaćajnim nezgodama i postoji savremeni. U tradicionalnom pristupu, koji je kod nas zastupljen, samo se sprovodi utvrđivanje pravne odgovornosti, da li je neko prekoračio brzinu, da li je vozio pijan ili drogiran, gledao u mobilni. U savremenom pristupu obavlja se sagledavanje svih okolnosti, traže se evenutalne greške u sistemu koje su uticale da posledice budu ovako teške i šta treba uraditi da bi se ceo saobraćajni sistem poboljšao i smanjila opasnost. Mnoge zemlje su napustile još pre više desetina godina tradicionalni sistem, ali se on u Srbiji još uvek primenjuje i mi još nemamo sistemska rešenja. Da ne govorim o moralnoj odgovornosti činovnika u javnim preduzećima ili u Ministarstvu saobaćaja, čiji su eventualni propusti doveli do gubitaka života. Da se vidi ko je prevideo da postavi zaštitnu ogradu i da taj izgubi licencu za rad“, objašnjava master saobraćajni inženjer Igor Velić.
Podsetimo, kako ja Nova.rs pisala, autobus „Sirmium bus“, koji se u petak prevrnuo kod Sremske Mitrovice vodeći je autoprevoznik u tom gradu.
„Sirmium bus“ praktično drži monopol nad gradskim prevozom, a Grad Sremska Mitrovica potpisao je 2019. godine ugovor na 15 godina sa ovim preduzećem.
Prošle godine, dobili su i nova vozila, a u prethodnom periodu, građani su se žalili na stanje autobusa ovog prevoznika, a iz policije su naveli da su im u poslednje dve godine pisali 60 prekršajnih prijava.