Stevan Ignjatović: Ako rat potraje to će značiti velike troškove, redukciju letova i manje putnika

Kada se pogleda karta sveta koja pokazuje trenutni položaj svih aviona koji su trenutno u vazduhu, ono što najviše upada u oči, osim zapanjujućeg broja letelica, jesu ogromne „rupe“ na nebu iznad pojedinih regiona gde se ne mogu videti letovi. Dakle letova nema iznad Izraela, Iraka, Irana i Ukrajine, i evo sada nakon napada na Katar - Kuvajt, Katar, Bahrein, Irak i Ujedinjeni Arapski Emirati zatvorili su privremeno vazdušni prostor.

Ignjatović analizira koliko to remeti avio saobraćaj ili je sada već zatvaranje vazdušnog prostora postalo prilično uobičajeno. On objašnjava i ko to donosi odluke i kako se prati i odvija avio saobraćaj kada se jedna zona proglasi bezbednosnim rizikom, da li procenu rade same avio - kompanije, ili pak ključne smernice donose kontrolori leta.

Penzionisani pilot pojašnjava i koji su to alternativni pravci, dakle svi oni koji bi išli preko Irana, Iraka, Izraela, na koje se koridore preusmeravaju.  Sa ruskim i ukrajinskim vazdušnim prostorom takođe zatvorenim za većinu avio-kompanija zbog godina rata, Bliski istok je postao važnija ruta za letove između Evrope i Azije, te gost "Probudi se" navodi šta sada ovaj rat Irana i Izraela menja.

Svako zatvaranje avio-saobraćaja povećava troškove. Na primer, trenutni sukob Irana i Izraela primorava avioprevoznike da dodaju dva sata na direktne letove od Londona do Hong Konga. Ignjetović objašnajva može li se ova informacija pretvoriti u novac i koliko okvirno košta jedan sat leta, koliko je to pomeranje letova skupo.

Avio-kompanije će verovatno taj trošak prebaciti na građane, odnosno na putnike, te pilot dodaje može li se napraviti procena koliko će karte biti skuplje i da li je možda ugrožena i bezbednost putnika. Neki analitičari saobraćaja strahuju i od potencijalnog ometanja ili lažnog prikazivanja GPS signala.

U doba sajber ratovanja, postoji i potencijalna opasnost od ometanja ili lažnog prikazivanja GPS signala oko borbenih zona – sa satelitskim navigacionim sistemima koji su u opasnosti da budu prevareni da prikazuju lažne lokacije. Flightradar24 je rekao Rojtersu da je poslednjih dana primetio „dramatično povećanje“ ometanja i lažnog predstavljanja signala iznad Persijskog zaliva. Švajcarska kompanija koja održava GPS mapu smetnji SkAI saopštila je kasno u nedelju da je tamo uočila više od 150 lažnih aviona za 24 sata.

Ignjatović daje i par saveta putnicima, i ističe treba li sada izbegavati lokacije do kojih moramo doći letom preko ratom ugroženih područja ili nema potrebe za takvom vrstom panike. On isitče i koliko je ovakvim situacijama važno imati iskusnog pilota i posadu i koliko zapravo siguran let zavisi od njih.

Piloti moraju biti u mogućnosti da lete dovoljno daleko od opasnih zona, a da ih neočekivani vremenski uslovi slučajno ne gurnu preko linije ili da ih krize u avionu primoraju da izvrše hitna sletanja na pogrešno mesto.

Dodatnu zabrinutost avio-prevoznika pojačava nedostatak sigurnosti oko toga kada će se sukobi završiti. Na primer, rat u Ukrajini je počeo u februaru 2022. godine, a promene ruta i otkazivanja koja su nastala kao rezultat toga su i dalje na snazi. Ignjatović komentariše šta to u praksi znači, kako će se dugoročno to odraziti na avio saobraćaj i postoji li neko ko profitira od ovakve situacije.

Prilog pogledajte na početku ove vesti.

BONUS VIDEO: Zamor je najčešći faktor koji utiče na bezbednost avio saobraćaja